Сообщений в теме: 22

[Stanley-X]

Камрады, вновь забеспокоила такая проблема... Не спешите с выводами
В общем, вкратце... Пациент: W202 C180, 1995 г.в., М111, PMS. VIN: WDB2020181A346760

 

Два года назад была проблема: плавали холостые, при включении кондея вообще глох. Короче, в прошлом году поменял дроссель, ВВ-провода, свечи и прочую хрен. Стал заводиться с первого раза, за зиму даже не пукнул ни разу (автомобиль ). Совет да любовь, короче.
Но вот с начала этого лета проблема стала вновь проявляться: сначала не с первого раза заводился, потом всё ярче стали плавать обороты, потом стал на светофорах и в пробках глохнуть сам по себе. До 60 градусов прогревался, и положение немного улучшалось.
Причём всё происходило прогрессивно, т.е. наблюдалась постепенная отрицательная динамика. А теперь (О, Боже!) пустил накатом со 100 км/ч на кольцевой и получил в нагрузку тяжелый руль и дубовые тормоза, заглох, короче. Холостые пропали в принципе: на-холодную, на-горячую - пофиг. Стою на светофоре и постоянно подгазовываю, чтобы не заглохнуть.
Неужели второй дроссель "полетел"? Ещё ремарка: когда ключ "на старт", дроссель не издаёт писка (говорят, что должен пискнуть). А может, проблема в проводке коммутатора? Я уже и не знаю, что делать... Год назад думал, что извёл эту заразу. Мож дроссель просто почистить надо?

[sheremet]

Камрады, вновь забеспокоила такая проблема... Не спешите с выводами
В общем, вкратце... Пациент: W202 C180, 1995 г.в., М111, PMS. VIN: WDB2020181A346760

 

Два года назад была проблема: плавали холостые, при включении кондея вообще глох. Короче, в прошлом году поменял дроссель, ВВ-провода, свечи и прочую хрен. Стал заводиться с первого раза, за зиму даже не пукнул ни разу (автомобиль ). Совет да любовь, короче.
Но вот с начала этого лета проблема стала вновь проявляться: сначала не с первого раза заводился, потом всё ярче стали плавать обороты, потом стал на светофорах и в пробках глохнуть сам по себе. До 60 градусов прогревался, и положение немного улучшалось.
Причём всё происходило прогрессивно, т.е. наблюдалась постепенная отрицательная динамика. А теперь (О, Боже!) пустил накатом со 100 км/ч на кольцевой и получил в нагрузку тяжелый руль и дубовые тормоза, заглох, короче. Холостые пропали в принципе: на-холодную, на-горячую - пофиг. Стою на светофоре и постоянно подгазовываю, чтобы не заглохнуть.
Неужели второй дроссель "полетел"? Ещё ремарка: когда ключ "на старт", дроссель не издаёт писка (говорят, что должен пискнуть). А может, проблема в проводке коммутатора? Я уже и не знаю, что делать... Год назад думал, что извёл эту заразу. Мож дроссель просто почистить надо?

 

дроссель новый брал или б\у? если б\у, то чем он лучше твоего старого?

[Stanley-X]

дроссель новый брал или б\у? если б\у, то чем он лучше твоего старого?

Б/У... Но брал у своего мастера. Этот не обманет. Да и дроссель в отличном состоянии был...
Так считаешь, что дроссель мог срецидивировать?..

Сообщение отредактировал Stanley-X: 13 November 2010 - 13:12

[sheremet]

Б/У... Но брал у своего мастера. Этот не обманет. Да и дроссель в отличном состоянии был...
Так считаешь, что дроссель мог срецидивировать?..

 

всему на свете выходят сроки....(В. Высоцкий)
на тот момент дроссель был рабочий. мастер тебя не обманул. он же проработал год.
а если симптомы те же, то и вывод тот же напрашивается!

[Stanley-X]

всему на свете выходят сроки....(В. Высоцкий)
на тот момент дроссель был рабочий. мастер тебя не обманул. он же проработал год.
а если симптомы те же, то и вывод тот же напрашивается!

А чистка не поможет?

[Misha190E]

разработчик системы заложил что если дроссель чистый и его никто не крутил (регулировки внутри) то прогретый мотор будет работать с отключеным дросселем на оборотах выше штатного ХХ. поэтому по идее глохнуть не должен при его отключении. т.е. раз он не жужжит и не дергается (визуально даже видно по штырьку в прорези рычага управления заслонкой ) при включении зажигания и далее при работе мотора то делаем вывод что он отключен.
ошибки почитай, проводку проверь, особо разъем под коллектором...

[Stanley-X]

разработчик системы заложил что если дроссель чистый и его никто не крутил (регулировки внутри) то прогретый мотор будет работать с отключеным дросселем на оборотах выше штатного ХХ. поэтому по идее глохнуть не должен при его отключении. т.е. раз он не жужжит и не дергается (визуально даже видно по штырьку в прорези рычага управления заслонкой ) при включении зажигания и далее при работе мотора то делаем вывод что он отключен.
ошибки почитай, проводку проверь, особо разъем под коллектором...

Проверял у парня на компьютере (не помню какой софт), показал ошибку вроде №8 "Холостой ход". Но то было месяца два назад.
А если дроссель загажен маслом, то это может проявится в той форме, как описано выше?

[Misha190E]

А если дроссель загажен маслом, то это может проявится в той форме, как описано выше?

ну если он сильно грязный то при аварии (когда комп им не рулит) может не держать... но тогда на холодный вообще жопа - без газа не заведешь и весь прогрев держать будешь тапку...

 

Проверял у парня на компьютере (не помню какой софт), показал ошибку вроде №8 "Холостой ход". Но то было месяца два назад.

это не софт, это медленный код(читается светодиодом), под которым одна из 3-х ошибок... но скорее всего авария по дросселю и он отключен...

[Stanley-X]

ну если он сильно грязный то при аварии (когда комп им не рулит) может не держать... но тогда на холодный вообще жопа - без газа не заведешь и весь прогрев держать будешь тапку...
это не софт, это медленный код(читается светодиодом), под которым одна из 3-х ошибок... но скорее всего авария по дросселю и он отключен...

 

Во-во! На-холодную вообще Jопа полная: даже три-пять минуть держу тапку на педали. И всё равно... Как отпустишь, глохнет. Причём на прогретом до 80 градусов двигателе наблюдается та же ситуация. И крайне редко при этой температуре держатся холостые: но при этом жутко плавают и в 8-ми случаях из 10-ти рано или позно (скорее, рано ) мотор глохнет. На нейтрали если газануть (не важно: до 2-х, 3,-х или 4-х тысяч об/мин), то после это ОБЯЗАТЕЛЬНО заглохнет.

[Misha190E]

похоже что кроме дросселя ее проблемы и со смесью есть...
в сервис тебе надо

[димыч]

Но если дроссель отвалился и не управляется компом,то аварийные холостые подняться должны,не так ли?

[Stanley-X]

Интресный факт...
По расходу топлива никаких проблем! На 10 литрах в смешанном цикле свобоно проезжаю 110-115 километров. У парня знакомого проблем нет ни с дросселем, ни с чем-либо другим по мотору: так он жалуется, что расход 12 литров ещё без наступления морозов. Так у него HFM.
Т.е. одним словом, расход топлива не повышенный.
Ещё момент: стал ну просто не по-детски кушать масло (потери мощности не ощущаю). За 11 000 км съел 4 литра 10W40 BP Visco 3000. Маслосъёмные колпачки, прокладку клапанной крышки и передний сальник коленвала менял год назад.

[Misha190E]

Но если дроссель отвалился и не управляется компом,то аварийные холостые подняться должны,не так ли?

Димыч, если дроссель не засран то поднимутся... если засран то сам понимаешь... правда тут тоже - с износом дросселя он пропускает больше воздуха при том же угле, но это если чистый

 

За 11 000 км съел 4 литра 10W40 BP Visco 3000.

блин, у меня щас расход больше и я не считаю его недетским

[Stanley-X]

Димыч, если дроссель не засран то поднимутся... если засран то сам понимаешь... правда тут тоже - с износом дросселя он пропускает больше воздуха при том же угле, но это если чистый
блин, у меня щас расход больше и я не считаю его недетским

1. Так получается, что дело может быть в коммутаторе, да?
2. По поводу расхода. Неужель для 111-го мотора такой расход масла нормален? Если да, то хрен с ним, буду доливать. Только жрёт он как-то прогрессирующе.. Страшно...

Сообщение отредактировал Stanley-X: 16 November 2010 - 23:01

[Андрон]

ошибку вроде №8

8 миганий свтодиода - не работает моторчик в дросселе; но от одного только неработающего моторчика таких последствий не будет
надо бы свечи проверить, да и дроссель почистить не помешает

[Stanley-X]

8 миганий свтодиода - не работает моторчик в дросселе; но от одного только неработающего моторчика таких последствий не будет
надо бы свечи проверить, да и дроссель почистить не помешает

Вот фото старого дросселя. Если новый засран так же, то по ходу чистка неизбежна, как я понимаю. Но вот вопрос: откуда ТАМ столько масла? Через трубку отвода картерных газов, что-ль? Но каким образом?

Прикрепленные изображения

• 

[fastvasja]

Что то там грязновато сильно, проверь вентиляцию, где то было описано как сняв патрубок между крышкой клапанной и дросселем. По расходу масла, х.з. я доливаю литр до замены, но уменя течет из под головки. Притом закономерность такая, что масло свежее не уходит, подливать нужно после 5-6 т.км.

[Misha190E]

показал ошибку вроде №8 "Холостой ход"

это медленный код(читается светодиодом), под которым одна из 3-х ошибок... но скорее всего авария по дросселю и он отключен...

 

http://www.mbmoscow....php/t-4289.html

[Stanley-X]

http://www.mbmoscow....php/t-4289.html

Спасибо, дружище! Буду решать.
А сколько стоит ремонт блока PMS в Москве? Эт так, на случай,если там чего не того.
И что делать с проводкой между дроссельной заслонкой и блоком PMS (где покупать новые жгуты, сколько бюджета это уничтожит)? А также, что делать с разъемом между дроссельной заслонкой и жгутом проводки в районе впускного коллектора, если там чего не того. Оно меняется или как-то восстанавливается?

Сообщение отредактировал Stanley-X: 17 November 2010 - 23:49

[Serega A124]

Решили проблему?Что в итоге не исправно было?ато у меня тоже самое и приговорили дросель!!