Сообщений в теме: 11

[erigeron]

Предвкушая сношение с Enschpritzungmotoren'ом, хотелось бы услышать аргументы разумных людей по поводу резонности замены впрыска Солексом/чем-то другим, вплоть до самопальной многокарбюраторной сборки. Есть ли вообще смысл? И с кем из них сексъ послаще(поинтереснее) получится?

[Cult]

Предвкушая сношение с Enschpritzungmotoren'ом, хотелось бы услышать аргументы разумных людей по поводу резонности замены впрыска Солексом/чем-то другим, вплоть до самопальной многокарбюраторной сборки. Есть ли вообще смысл? И с кем из них сексъ послаще(поинтереснее) получится?

есть инжекторные коллекора по карб, даже вроде как под волговские, в понедельник гляну. а чё за сношения с самым неубиваемым впрыском? может его всетаки сделать?

[erigeron]

есть инжекторные коллекора по карб, даже вроде как под волговские, в понедельник гляну. а чё за сношения с самым неубиваемым впрыском? может его всетаки сделать?

 

сношения-ональные начну РУДом, закончу маршевыми форсунками....в любом случае джетроник сделаю, т.к я жесткий апологет стока, но возможно, это произойдет не сразу. мучаю кузов, морально готовлюсь к мотору поэтому вопрос, если не сложится малой кровью перебрать систему, поставить карбон на время раздумий/покрасоки прочего(ездить придется иногда)--резонно?

[anton076]

ставь стромберг и не мучайся система проще некуда +никакой электроники у меня был ке переставили на карб и никаких проблем единственноерасход поднялся на 2литра зато ездил и ни очем не задумывался так что дерзай!

[Рыжий_Ап]

Альтернативное предложение НЕ ставь стромберг естественно как исключительно личное мнение. Проблем с ним может быть полно, точнее их не будет если купить новый, а так я в уставшем стромберге постепенно поменял все, причем на оригинал (новый) рем комплект, иглу, игольчатый клапан в поплавковой камере, диафрагму, демпфер ускорения, все теперь работает осталось только пусковое устройство - пластина при нагреве живет своей жизнью, то после 40 град до 60 град. обороты падают до 700-600 фактически пропуская режим 1200, то не падают, то при пуске максимум 1500 то 2100, приходится регулярно лазить с отверткой и подстраивать, то горячий ХХ, то холодный в зависимости от температуры на улице т.е. по хорошему пусковое надо менять. за 10 лет несколько раз ездил настраивать, промывать и т.д. в результате по затратам как раз новый стромберг и выйдет.

[Рыжий_Ап]

кстати про РУД, тут где-то вопрос обсуждался и неоднократно про это устройство, результат тот же что и с карбом у меня, самый лучшей в рабочем плане вариант это новый РУД.

[cherny70]

ставь стромберг и не мучайся система проще некуда +никакой электроники у меня был ке переставили на карб и никаких проблем единственноерасход поднялся на 2литра зато ездил и ни очем не задумывался так что дерзай!

Вы о чем вообще? Мотор то 110 как мне кажеться, поэтому никаких стромбергов, только солекс, но лучше конечно kjet изладить.

[Shtorm]

Я считаю это регрессом но всё же отвечу...

 

Если соберёшься ставить то только стромберг... Питсбург не брать, ибо проблем с ним дейсвительно много... Солекс не вариант по пречине ущербности конструкции и неотвратимостью выведения такогй архаичной штуки как подсос в область салона, а он как бы даже в страшных снах конструкторам МБ не снился...

 

Что нужно для замены впринципе на карбюратор... Нужен промвал с эксцентриком и бензонасос механический... Для этого придёться нять поддон и переднюю крышку что бы поменять впрысковый вал на карбюраторный... Это можно сделать один раз, и в последствии переходя на выпрыск оставить его там... В чём сложность... В финансах... Промвал с эксцентриком бу найти крайне сложно, тем более на 2х рядную цепь если она у тбя и стоит... Нужно покупать новый... Оригинал около 9000 р в экзисте... Аналог примерно 3000р новый или даже дешевле в том же самом экзисте... Механический насос бу найти в принципе не проблемо... больше 1500 за него просить это кощюнство...

 

Далее нужен стромберг, ну тысячи 3 в ушатанном состоянии, ибо целых практически нет... В тромберге есть всего несколько проблем которые очень просто решаються... Нужен ремкомплект на него... Но не простой... Нужен ремкомплект в котором есть игла с жиклёром точно подогнаные друг под друга, ибо они были разных типов, мембрана и пару прокладок... Всё... Больше в стромберге умирать нечему... Ну естьственно преобрести этот комплект и перебрать карб, почистить, поменять запчасти... Ещё нужен будет коллектор от стромберга.. это примерно 1000... И фланец между карбом и коллектором... Это 700 рублей новый... Ну а потом установка и настройка... Только при установки надо не забыть извлеч пробку с ГБЦ готорая глушит антифриз, ибо в КЕ коллекторе охлаждайка не нужна, а на карбюраторе нужна, так как по охлаждайке карбюратор регулирует обороты...

 

Ну как бы прикрутить всё это дело и отрегулировать по цо и оборотам... Ну и всё... Можно забыть... На пару лет безпроблемного полёта этого хватит, главное фильтра менять воздушный и бензиновый, так как стромб очень не любит мусора в бензине... Не забудь только залить АТФ в карбюратор, она служит как дэмпфер для плавности хода...

 

Хорошо настроеный и перебраный стромберг на живом двигателе хрен отличишь от ке по ровности работы, но конечно динамики ему не хватает... Расход на стромбе примерно 10-11 литров для 2х литрового мотора... так у меня... Если больше то надо смотреть, но если ты конечно не шумахер и не уходишь в длёкие дали от потока на каждом светофоре...

 

Это в краце... Если будут вопросы, отвечу...

[Shtorm]

Ох... извиня... не посмотрел на двигатель... Это всё касаемо 102х моторов... на остальных я даже и не знаю как карб вкорячить... Там из вообще не предусмотрено конструкцией, да и тем более карб под такой обьём хрен нормально настроишь наверное...

[Корнелий Шнапс]

Ремоньть К-Джет! C РУДом поможем, если что. Нет там ничего сложного. Только терпения набраться и пару -тройку РУДов б/ушных.

[erigeron]

Спасибо большое, отвратили вы меня от колхоза По поводу Джетроника уже роятся мысли...

[optmurman@mail.ru]

Я считаю это регрессом но всё же отвечу...

 

Если соберёшься ставить то только стромберг... Питсбург не брать, ибо проблем с ним дейсвительно много... Солекс не вариант по пречине ущербности конструкции и неотвратимостью выведения такогй архаичной штуки как подсос в область салона, а он как бы даже в страшных снах конструкторам МБ не снился...

 

Что нужно для замены впринципе на карбюратор... Нужен промвал с эксцентриком и бензонасос механический... Для этого придёться нять поддон и переднюю крышку что бы поменять впрысковый вал на карбюраторный... Это можно сделать один раз, и в последствии переходя на выпрыск оставить его там... В чём сложность... В финансах... Промвал с эксцентриком бу найти крайне сложно, тем более на 2х рядную цепь если она у тбя и стоит... Нужно покупать новый... Оригинал около 9000 р в экзисте... Аналог примерно 3000р новый или даже дешевле в том же самом экзисте... Механический насос бу найти в принципе не проблемо... больше 1500 за него просить это кощюнство...

 

Далее нужен стромберг, ну тысячи 3 в ушатанном состоянии, ибо целых практически нет... В тромберге есть всего несколько проблем которые очень просто решаються... Нужен ремкомплект на него... Но не простой... Нужен ремкомплект в котором есть игла с жиклёром точно подогнаные друг под друга, ибо они были разных типов, мембрана и пару прокладок... Всё... Больше в стромберге умирать нечему... Ну естьственно преобрести этот комплект и перебрать карб, почистить, поменять запчасти... Ещё нужен будет коллектор от стромберга.. это примерно 1000... И фланец между карбом и коллектором... Это 700 рублей новый... Ну а потом установка и настройка... Только при установки надо не забыть извлеч пробку с ГБЦ готорая глушит антифриз, ибо в КЕ коллекторе охлаждайка не нужна, а на карбюраторе нужна, так как по охлаждайке карбюратор регулирует обороты...

 

Ну как бы прикрутить всё это дело и отрегулировать по цо и оборотам... Ну и всё... Можно забыть... На пару лет безпроблемного полёта этого хватит, главное фильтра менять воздушный и бензиновый, так как стромб очень не любит мусора в бензине... Не забудь только залить АТФ в карбюратор, она служит как дэмпфер для плавности хода...

 

Хорошо настроеный и перебраный стромберг на живом двигателе хрен отличишь от ке по ровности работы, но конечно динамики ему не хватает... Расход на стромбе примерно 10-11 литров для 2х литрового мотора... так у меня... Если больше то надо смотреть, но если ты конечно не шумахер и не уходишь в длёкие дали от потока на каждом светофоре...

 

Это в краце... Если будут вопросы, отвечу...

у меня вопрос! можно ли поставить этот стронберг на 102.922 акпп и будет ли ровно работать автомат в нагруженном положении то есть в положении d или r ???? ответ очень прошу в личку!!!