Сообщений в теме: 13

[dukerrr]

перед тем как заглохнуть долго стоял в пробке на наметкина в сторону газпрома
включил аварийку ,она постепенно угасла,как и остальное электрооборудование..
видимо где -то утечка тока.
Позвонил другу,он привез другой аккум ,поставили, завели - опять заглох и так 3 раза.Отключил клапан Холостых Ходов.,завели - работает.
Проверили зарядку - 13.9 вольт даёт(вроде многовато), при заведенном отсоединили "-" клемму аккума проверили сколько даёт - оказалось 14.5 вольт - тоже мне кажется многовато. или это нормально?
На другом аккумуляторе я доехал до дома.
вообщем мы подумали ,что на короткое время полетела зарядка и батарея разрядилась,правильно ли мы думаем?
Или есть еще какая-то причина?

[МАКСЯ]

dukerrr
вольтаж нормальный-если это на хх. больше чем надо таблэтка всё равно не даст.а вот снимать клеемму с акб на работающем моторе-нехорошо
по сабжу-а батарея которая села-свежая?утечку померьте

[dukerrr]

dukerrr
вольтаж нормальный-если это на хх. больше чем надо таблэтка всё равно не даст.а вот снимать клеемму с акб на работающем моторе-нехорошо
по сабжу-а батарея которая села-свежая?утечку померьте

батарея хорошая ,уже вторая села, садится за сутки на незаведенной машине. где-то нет видимо массы или коротит, я не электрик, как померить утечку не знаю,
что еще предположить не знаю.
куда и как тыкать вольтметром?

[МАКСЯ]

амперметр в разрыв клемма-акб.и на сигналку поставь.ток сюда напиши

[dukerrr]

амперметр в разрыв клемма-акб.и на сигналку поставь.ток сюда напиши

сигналка отсутствует на машине,есть сгоревший(оплавившийся) неработающий компрессор ЦЗ.

Сообщение отредактировал dukerrr: 08 December 2010 - 22:42

[ЗоМер]

где-то нет видимо массы или коротит, я не электрик, как померить утечку не знаю,

Пока не наворотил делов - езжай к электрику.
Нет массы - это обрыв питания для девайса. Можно считать, что данного устройства на машине нет.
А коротит - таки да, короткое замыкание.
Т.е. понятия диаметрально противоположные.

есть сгоревший(оплавившийся) неработающий компрессор ЦЗ

Разъем с него снят ?
В "электрику" переношу.
Удачи !

[dukerrr]

Пока не наворотил делов - езжай к электрику.
Нет массы - это обрыв питания для девайса. Можно считать, что данного устройства на машине нет.
А коротит - таки да, короткое замыкание.
Т.е. понятия диаметрально противоположные.

 

Разъем с него снят ?
В "электрику" переношу.
Удачи !

разъем с компрессора не снят,(пробовал другой компрессор ставить но не заработал замок).

[dukerrr]

что-то нашел вроде,а может и нет, вобщем при выключенном зажигании на 3 предохранителях есть ток на 13м, на 15м и на предохранителе"а" отвечают они за освещение в багажнике ,салоне,за поднимание и опускание стекол и еще за какие-то опции,которых у меня в машине нет
Лампочку из багажника удалил(она целая и не светила) и разъемы отсоединил.Потом отсоединил разъем от компрессора замка, аккум оставил подсоединенным,посмотрю что завтра будет(аккум правда теперь у меня 55а\ч вместо 100а\ч(который стоял раньше))

[SaiKo]

Добрый день!

 

Много тем похожих покурил. Решил написать в этой, дабы не плодить, а ситуация в чем-то похожа.

 

В общем начала дурить электрика:
На ходу, на прогретом авто увидел что температура поползла вверх, подбираясь к 110.
Я естно быстро остановился и хотел было лезть под капот. Но выключив фары, обнаружил, что стрелка вернулась на 90.
Снова включил - стрелка вверх. И чем больше включаю ламп (габариты+ближний+противотуманки), тем выше стрелка.
Т.е. сопротивление сети отражается на датчике. Очевидно, что реальная температура двигателя не меняется. Потом вернулось в норму, но этот глюк периодически повторяется.

 

На след день несколько раз заглох при торможении, гасли все приборы, вся электрика. Вернулось после снятия клеммы с аккумулятора и возвращения.

 

Подозрения на таблетку. Изза метели вчера вечером не добрался померять напряжение подзарядки.
Раньше было дело снимал с аккума клемы на заведенном, говорят таблетка от этого умирает.

 

Так что, можно смело заказывать новую? или подиагностировать еще как-то?

[ЗоМер]

выключив фары, обнаружил, что стрелка вернулась на 90.
Снова включил - стрелка вверх. И чем больше включаю ламп (габариты+ближний+противотуманки), тем выше стрелка.

Масса приборки отходит. Пропаяй разъемы приборки.

На след день несколько раз заглох при торможении, гасли все приборы, вся электрика. Вернулось после снятия клеммы с аккумулятора и возвращения.

Сними массовый провод с аккума и открути от кузова. Зачисти, прикрути взад. Массовый провод от коробки к кузову - аналогично.
Зачисти плюсовую клемму аккума. На блок предохранителей приходит толстый провод 30 (или даже два) - открути, зачисти, прикрути.
При всех работах аккум отключи (или массовый провод аккума прикрути в последнюю очередь).
Удачи !

[SaiKo]

Спасибо!

 

Массовый провод от коробки к кузову - аналогично.

это на яме лучше делать, я правильно понимаю?

 

Т.е. к таблетке пока не лезть? не ее симптомы?

 

Сорри за глупые вопросы
Просто очень неприятно, когда глохнешь и пропадает все электричество..
Хочется уж наверняка знать откуда ноги растут..

[ЗоМер]

это на яме лучше делать, я правильно понимаю?

Угу.
На таблетку пока не похоже.
Удачи !

[Al]

Это 100% падение напряжения на массе, т.к. датчик температуры стоит последовательно перед массой. У меня было аналогично после снятия коробки. Проверить легко по падению напруги на аккуме при включении нагрузки типа фар и обогревов. Можно в моторном отсеке бросить прямой доппровод на массу, а все штатные переходы зачистить, смазать и закрутить.

[SaiKo]

т.е. "рост" температуры на датчике и то, что глохнет с отключением всей электрики - звенья одной цепи?
- нестабильный контакт массы, т.е. минуса аккума с кузовом?