Сообщений в теме: 60

[Леонидыч]

бензин+сжатый воздух перед сборкой надо было продуть/промыть все каналы, если нет своего компрессора едешь с подготовленными(заранее помытыми) деталями(вал/блок)в любой шинмонтаж 100р и хоть обдуйся.

 

там где точил колено неужили не предложили чистку масло каналов? даже если б и сделали перед сборкой все равно надо искупать колено в бензине и всё продуть как следует в том числе и блок.

Сообщение отредактировал Леонидыч: 23 December 2010 - 15:47

[nikopel]

бензин+сжатый воздух перед сборкой надо было продуть/промыть все каналы, если нет своего компрессора едешь с подготовленными(заранее помытыми) деталями(вал/блок)в любой шинмонтаж 100р и хоть обдуйся.

 

там где точил колено неужили не предложили чистку масло каналов? даже если б и сделали перед сборкой все равно надо искупать колено в бензине и всё продуть как следует в том числе и блок.

А можно как-нибудь помыть колено, не снимая его? Может каким-нибудь карбклинером?
А как промываются каналы в блоке цилиндров?

[Леонидыч]

нельзя
каналы в блоке/валу промываются бензином под давлением из спец пистолета, а затем продуваются продувочным пистолетом
при этом надо смотреть чтоб везде была проходимость насквозь, тоесть дуешь в одно масло отверстие в постели вкладыша из всех остальных тоже должен выходить воздух
http://images.yandex...D...-1.jpg&p=33
схематично смазка колен вала принцип везде один

Сообщение отредактировал Леонидыч: 23 December 2010 - 20:01

[nikopel]

Думаю-дело не в забитости каналов, ведь на холодном-то двигателе давление-замечательное!!! А холодное масло более густое и если бы каналы были забиты, то оно вообще не проходило бы и давления не было бы. Логично?

Сообщение отредактировал nikopel: 23 December 2010 - 23:31

[sheremet]

Думаю-дело не в забитости каналов, ведь на холодном-то двигателе давление-замечательное!!!

 

уплотнительное кольцо, между носком маслонасоса и блоком, новое или старое дубовое?

[nikopel]

уплотнительное кольцо, между носком маслонасоса и блоком, новое или старое дубовое?

Старое, блин...
Я честно говоря и не думал, что его менять надо...

[sheremet]

Старое, блин...
Я честно говоря и не думал, что его менять надо...

 

когда делается ремонт мотора, то хотя бы прокладки и уплотнители надо все новые ставить)))
двойная работа всегда дороже, даже своя))))

[Misha190E]

на моторе 102 датчик давления масла стоит около фильтра, а значит, скорее всего, меряет давление сразу после фильтра, поэтому забитость маслоканалов за фильтром по системе никак не может изменить давление масла в сторону уменьшения, только увеличит...
понятно что забитые маслоканалы приведут к быстрому износу деталей....

[Леонидыч]

каналы по любому надо чистить
состояние втулок промежуточного вала(привод трамблёра) проверялось?

[nikopel]

каналы по любому надо чистить
состояние втулок промежуточного вала(привод трамблёра) проверялось?

Втулки вроде не разбитые. А при чём тут промежуточый вал???

[haligali123]

Уже неделя прошла.
За это время, надо было снять мотор, все вскрыть, промыть , продуть, снять и отдефектовать детали еще раз промыть, продуть, Заказать новые прокладки и все собирать, аккуратненько протирая беленькой тряпочкой и чистой смазкой смазывая, +запастись хорошими ключами.
А так , годание на кофейной гуще.

[Don Sanchess]

Уже неделя прошла.
За это время, надо было снять мотор, все вскрыть, промыть , продуть, снять и отдефектовать детали еще раз промыть, продуть, Заказать новые прокладки и все собирать, аккуратненько протирая беленькой тряпочкой и чистой смазкой смазывая, +запастись хорошими ключами.
А так , годание на кофейной гуще.

 

Думаешь, у него гараж и все инструменты есть?
То что он всё быстро собрал - похоже не было нормальных условий для ремонта.
Чтобы начать серьёзный ремонт - нужно начинать с поиска гаража, а не наоборот.

[alex20p]

Втулки вроде не разбитые. А при чём тут промежуточый вал???

втулки ЛЮБОГО - постели распределительного, промежуточного, коренные коленчатого - дают результат падения давления масла при нагреве из-за расширяющихся тепловых зазоров (именно поэтому при ремонте задаются как основные зазоры, так и максимально допустимые) при разнице материалов. Еще при нагреве падение давления дает клапан в маслонасосе. Но, я конечно извиняюсь, давление на ХОЛОДНОМ всего 3 очка есть очень мало. Для того редукционный клапан и стоИт, что бы сбрасывать ЛИШНЕЕ давление при запуске холодного (как правило около 5,5 кгс). Есть еще одно место, если зазоры в валах нормальные - сам маслонасос. Он шестеренчатый и, к сожалению, шестерни от долгой работы имеют свойство изнашиваться. На моей памяти самый большой зазор в шестернях - 1,5 мм (!!!! при норме 0,05, максимально допустимый - 0,3). Т.е. маслонасос сам в себе булькает масло, а в систему не давит. Но вопрос в теме смущает - давление упало ПОСЛЕ переборки?

[Podmarev]

втулки ЛЮБОГО - постели распределительного, промежуточного, коренные коленчатого - дают результат падения давления масла при нагреве из-за расширяющихся тепловых зазоров (именно поэтому при ремонте задаются как основные зазоры, так и максимально допустимые) при разнице материалов. Еще при нагреве падение давления дает клапан в маслонасосе. Но, я конечно извиняюсь, давление на ХОЛОДНОМ всего 3 очка есть очень мало. Для того редукционный клапан и стоИт, что бы сбрасывать ЛИШНЕЕ давление при запуске холодного (как правило около 5,5 кгс). Есть еще одно место, если зазоры в валах нормальные - сам маслонасос. Он шестеренчатый и, к сожалению, шестерни от долгой работы имеют свойство изнашиваться. На моей памяти самый большой зазор в шестернях - 1,5 мм (!!!! при норме 0,05, максимально допустимый - 0,3). Т.е. маслонасос сам в себе булькает масло, а в систему не давит. Но вопрос в теме смущает - давление упало ПОСЛЕ переборки?

 

че за бред давление и не может быть больше 3 бар т.к. тот самый редукционный клапан его и сбрасывает при достижении 3 бара

Сообщение отредактировал Podmarev: 26 December 2010 - 20:17

[nikopel]

Есть еще одно место, если зазоры в валах нормальные - сам маслонасос. Он шестеренчатый и, к сожалению, шестерни от долгой работы имеют свойство изнашиваться. На моей памяти самый большой зазор в шестернях - 1,5 мм (!!!! при норме 0,05, максимально допустимый - 0,3).

Зазор шестерёнок меряется в каком месте? Между шестернями или между шестернёй и крышкой насоса?

[alex20p]

Зазор шестерёнок меряется в каком месте? Между шестернями или между шестернёй и крышкой насоса?

конечно между шестернями - именно этот зазор достаточно сильно влияет на объем прокачиваемого масла. Между крышкой и шестернями свой зазор, который кстати так же надо контролировать, потому как в него выдавливается прокачиваемое между шестернями масло.
А по поводу масла - почему же инструкция (для М102) называет МИНИМАЛЬНО допустимым давлением масла:
0,3 бар на оборотах холостого хода
3 бар - на оборотах 3000
для семейства 110/115/123 указано менее 2 бар при движении 80-120 км/ч и менее 0,3 бар на холостых.
если честно, я первый раз в жизни слышу про клапан, поддерживающий 3 бар. И, подпитываясь инструкцией, я продолжаю верить в регулировку 5 бар для двигателя 110/115 и 4 бар для двигателя 102/123. А 3 бар это должно быть рабочим давлением на прогретом двигателе.

Сообщение отредактировал alex20p: 27 December 2010 - 20:16

[Podmarev]

конечно между шестернями - именно этот зазор достаточно сильно влияет на объем прокачиваемого масла. Между крышкой и шестернями свой зазор, который кстати так же надо контролировать, потому как в него выдавливается прокачиваемое между шестернями масло.
А по поводу масла - почему же инструкция (для М102) называет МИНИМАЛЬНО допустимым давлением масла:
0,3 бар на оборотах холостого хода
3 бар - на оборотах 3000
для семейства 110/115/123 указано менее 2 бар при движении 80-120 км/ч и менее 0,3 бар на холостых.
если честно, я первый раз в жизни слышу про клапан, поддерживающий 3 бар. И, подпитываясь инструкцией, я продолжаю верить в регулировку 5 бар для двигателя 110/115 и 4 бар для двигателя 102/123. А 3 бар это должно быть рабочим давлением на прогретом двигателе.

 

для 102 рабочее давление все что выше 0,3 на ХХ и все что выше 2 при выше 80 кмч по азбуке

 

в насосе стоит клапан который настроен на 3 бара таким образом он сбрасывает избыточное давление в системе. кстати потому же и указометр протарирован до 3 бар так как выше там быть не может и не должно

[sheremet]

для 102 рабочее давление все что выше 0,3 на ХХ и все что выше 2 при выше 80 кмч по азбуке

 

в насосе стоит клапан который настроен на 3 бара таким образом он сбрасывает избыточное давление в системе. кстати потому же и указометр протарирован до 3 бар так как выше там быть не может и не должно

 

точнее, редукционный клапан настроен на 3,3Бар.

[ЗоМер]

в насосе стоит клапан который настроен на 3 бара таким образом он сбрасывает избыточное давление в системе

Не в насосе. Редукционный клапан стоит рядом с насосом. И сбрасывает давление

4 бар для двигателя 102

Т.е. После этого давления редукционный клапан начинает открываться, перепуская давление.
Удачи !

[Podmarev]

Не в насосе. Редукционный клапан стоит рядом с насосом. И сбрасывает давление

 

блин понятно что не в шестернях в корпусе маслососа он

 

маслосос состоит из передней крышки двс и крышки маслососа внутри 2 шестерни в передней крышке этот клапан

 

на фото слегка видно пробку под которй пружина и сам клапан, на самом верху снаружи, над креплением маслоприемника

 

 

вот задняя крышка

 

 

вот шестерни

 

Сообщение отредактировал Podmarev: 27 December 2010 - 22:23