Сообщений в теме: 50

[MasterW220]

А ещё убьют все присадки в нормальном масле!!!

[Wert]

Не надо рассказывать об уникальных отечественных технологиях,которые доступны на рынке любому и не делаются забугром.
Я прекрасно знаю что такое легирование и то что доступно у нас, там уже прошлый век.В любом электронном устройстве используются полупроводники-все они легируются у них технологии 0.09 мк и у нас 0.25 мк.(чем меньше, тем ваш сотовый и комп-быстрее и компактнее) технологии у них дешевле и отлаженнее-у нас даже с импорьным оборудованием не могут сделать.

[format]

Можно и мне свои 5 коппек вставить . Сразу оговорюсь, что сам придерживаюсь одного мнения - и только оно правильное (ну так мое же мнение) - лить нужно только хорошее масло, в него уже все что надо -добавили, в том числе и все нужные присадки.

 

А вот дядька мой, наверно всю свою сознательную жизнь проработал в автопарках, причем последних лет 30 - везде директорствовал (работал по всему союзу, в том числе и на севере). Так вот он, последних лет 7 работает в Риге, в одном достаточно крупном автопарке, который занимается междугородними пассажироперевозками. Работает там комерческим. И вот он мне рассказывал, что лет 5 назад, его друг московский, приезжал в гости. Занимался тогда этот мужик адаптацией какой-то присадки, которую используют (или использовали) для всяких космолетов. Адаптировали ее само собой под машины. И вот он предложил одному из автобусов автопарка поучаствовать в эксперементе (подписали договор, что если что с автобусом, то ремонт за их счет) пробег без масла из Риги до Москвы. В пробеге участвовали: 1 автобус (по-моему сканиа), 2 каких-то грузовика и 4 легковушки (в том числе и один 123). На автобусе водила ехал парковский. В итоге все доехали успешно без масла до Москвы, там в автобус налили масла, и отправили обратно. Расходы все по перегону контора оплатила. Дядка говорит, что все его устроило, решили присадку закупать в больших количествах, мол если и не востанавливает, так в случае чего - до базы дотянет, не нужно будет на дороге мучиться. Только вот почему-то эта присадка в серию не пошла, после эксперимента контора быстро закрылась, а друг дядкин запропал куда-то. А вспомнил он это, потому как друг этот в этом году тут объявился. Говорит, что тогда проект закрылся, так как с финансированием у конторы стало очень плохо, разработка может и была перспективной, но оказалась в производстве очень дорогой. Да и как оказалось, для обработки того же автобуса, себестоимость присадки выходила какая-то бешеная, чуть ли не 2 или 3 тысячи баксов. (естественно, когда эксперимент ставили, о ценах не говорили). Может конечно говорит кто и модернизировал что то подобное, чтобы себестоимость снизить, только врядли.
В общем мне уже писать просто надоело, я думаю что тут и без меня у всех свое мнение уже давно сформировалось о присадках, просто хотелось рассказать вот эту историю. За то, что это реальная история - ручаюсь.
П.С. А тому автобусу, капиталку движка, дядка сказал, делали через 2 года. Хрен знает, говорит, может он и раньше должен был на капиталку идти, а может без присадки бегал бы еще и бегал. Тут уже никогда не узнаешь. Но то, что автобус в нормальном режиме из Риги в Москву без масла допер - это факт.

 

П.П.С. Это не реклама, я даже не знаю, как эта штука называлась, и имела ли она вообще название. Я не знаю, имеет она какую либо связь с ныне выпускаемыми присадками или нет. Знаю только одно - Мерсовские дизеля считаются милионниками - этого на мой век и без присадок хватит, мой за 15 лет - 340 ткм прошел. Я лучше за стоимость этих присадок буду масло лить получше и менять по-чаще.

 

Приношу извинения за столь длинный пост.

[Driksel]

Обычная история, достаточно правдивая, а объясняется все очень просто: "в одной стране, меняющей один государственный строй на другой остался безхозным один НИИ, занимающийся темой, обсуждаемой выше. В следствии полной безхозности, а также желания сотрудников оного НИИ кушать, узкой специализации и наличии безхозного уникального лабораторного оборудования данная тема нашла "приземление". В результате всего и появилась выше описанная присадка.

 

P.S. Кстати в нашей стране сделали полиэтилен сверх высокого давления, которому хваленый кевлар в подметки не годится, вот только производить безумно дорого.

[Alpat]

Razborkin ещё раз прошу ( вместе с админом ) пропиши в своём профиле своё местоположение и данные по машине. А то в каждом письме народ спрашивать будет ( ну не все читают твои ответы ) и непонятности возникнут.
Неужели так сложно. Посмотри для примера профиль любого участника.

 

Удачи.

[Andrei]

Но то, что автобус в нормальном режиме из Риги в Москву без масла допер - это факт.

Извините, но это бред.
Есть такая штука - ртутная антенна. Эти мифы гуляют в кругах радиолюбителей уже лет 30. Все верят, но никто не видел. Ваша история из той же серии. В кругах водителей также давно гуляют мифы о езде без масла.
Я могу сказать, что масло кроме того что смазывает, еще и охлаждает подшипник, а температура плавления баббита, как я уже сказал, от 200 до 300 градусов. Какая бы волшебная присадка не была, согласитесь, трение там есть, допустим даже очень маленькое. А если нет охлаждения, баббит рано или поздно расплавится.

[mersoman]

Раньше практически все нынешние высокие технологии являлись полным бредом!
А цена с развитием сопутствющих технологий падает в геометрической прогрессии. Для примера: цифровые носители для хранения данных подешевели в 100 000раз с момента их появления.

[Andrei]

Нынешние высокие технологии касаются электроники, а технология обработки металлов не претерпевала больших измнений очень давно. Тем более конструкция моторов тоже принципиально не менялась с момента созания ДВС. Разве только клапанов больше стало и их привод стал немного другим.
Масла стали лучше, с этим поспорить нельзя. Я начинал ездить на масле "шестерке". Еще было "восьмерка" для Москвичей. И все. Другого выбора не было. ВАЗовские моторы проходили на нем до капиталки хорошо если 100000, а обчыно намного меньше. Вот тогда можно было достать корабельный дисульфид молибдена и добавить в масло. На такой смеси люди ездили до капиталки 200000.
А на современных маслах можно думаю проехать и больше. Это я к тому, что производители масел и так уже добавили в них все, что можно, и что немаловажно, протестировали эту смесь.

[PerezMow]

А на современных маслах можно думаю проехать и больше. Это я к тому, что производители масел и так уже добавили в них все, что можно, и что немаловажно, протестировали эту смесь.

 

Но, здесь есть большое НО, производители не заинтересованы в МЕГАресурсах двигателей (мы не говорим о коммерческом транспорте) если машина будет ездить как старый мерседес то кто купит новый?
Это я не в защиту присадок, просто мысли вслух.

[mersoman]

Развитие автомобилестроения имеет сдерживающий фактор, отчасти это вопрос геополитического характера. Основная прибыль с продаж это дешёвые тачки предедущих поколений в рестайлинге. А так называемые сверхсовременные машины поти все регулярно отзываются в течении нескольких лет из-за недотестированости и в стоимость заложен огромный процент подобных рисков (иначе бы все в трубу вылетели).
Конечно же современные масла стали гораздо лучше но БОЛЬШОЙ БРАТ не дремлет и главный тест на "сверх-прибыль".
В США кстати (имею там родственников) обсалютное большинство атовладельцев (кроме стрит-рейсеров и замороченных вроде нас) льют в своих коней самую дешёвую минералку, а некоторые покупают машину и ездят на ней 60 000-100 000 тысяч ни делая сней абсолютно ничего, ни масло ни фильтра не меняют, только по факту.Сломалась пошёл купил новую.

[mersoman]

А знаете почему разорился старик ZINGER? Потамучто делал вечные швейные машинки.

[Andrei]

производители не заинтересованы в МЕГАресурсах

Производители масел и машин - разные люди, и каждый из них в отдельности заинтересован в улучшении качества.

льют в своих коней самую дешёвую минералку

Дык и минералка сейчас очень качественная. В России просто любят синтетику из-за морозов.

[mersoman]

У меня в деревне УАЗ на поганом минеральном Лукойл супер в -30 с трудом но заводился (сам офигел) сосед на девятке с Мобилом аккумулятор посадил.

[Ильич /Daem0N/]

Driksel, уменьши размер. макс. 1280х1024

[Merin s]

У меня в деревне УАЗ на поганом минеральном Лукойл супер в -30 с трудом но заводился

А что тут такого, муж в любой мороз УАЗа с пол пинка с ручки заводит, а потом еще пол зелека на буксире дергает.

[Driksel]

Спвсибо за подсказку. Попробую подвесить в галерею.

[Driksel]

Подвесил фото в галерее - прочее

[MrGenrih]

Видел вот такую мысль в обсуждениях на форуме

Если бы эта "присадка" была нужна, фирма мерседес бы об этом сказала

Думаю, что фирме, которая производит ЭТУ присадку надо заплатить ОЧЕНЬ много бабок, что бы мерседес провел тесты и дал заключение... Но фирма мерседес никогда не станет рекламировать какие либо присадки - только документальное заключение. А производитель пишет на банке, что допуск МБ есть...
Еще была мысль - залил в убитый двигатель - не помогло, фигня эти присадки !!!!
Мертвому горчичники не помогут...
Лично я лил недавно ХайГир в АКП (после замены масла и фильтра)- эффект офигенный! Все передачи плавненько, правда на горячую 4ая спешит. Сейчас привезут ХайГир для удаления воды и очистки топливной системы - посмотрим.
Купил Ресурс-Дизель, вот читаю ваши коментарии
Лить или не лить? Вот в чем вопрос!

[Driksel]

Я лил, объективно стало лучше давление и двигатель стал заметно тише. В фотогалерее в Прочее есть фото вкладыша после Ресурса.

[Driksel]

Оружейники древней Сирии укрепляли сталь нанотрубками
Опубликовано: 17 ноя, 09:43

Дамасские сабли, сделанные примерно в Х веке, известны своей прочностью и остротой. Как показали исследования Петера Пауфлера (Peter Paufler) и его коллег из технического университета Дрездена (Technische Universität Dresden), и здесь дело не обошлось без нанотехнологий.
Профессор Пауфлер сделал снимки дамасской стали (она изготовлялась в Индии и известна также как «вуц») с помощью электронного микроскопа и обнаружил, что в ней содержатся углеродные структуры наподобие современных нанотрубок. Это открытие сделать удалось только после того, как кусочек вуца растворили в соляной кислоте.
Вуц состоит из железа с примесью карбида железа, содержащегося в виде своего рода нанонитей. Но было не совсем понятно, за счет чего происходило их формирование. Пауфлер подозревает, что дело как раз в углеродных нанотрубках, о которых раньше никто не знал.
При высокой температуре некоторые примеси вызывали в стали рост трубок из углерода (он попадал из сгорающего дерева и листьев, применявшихся при изготовлении вуца). Потом эти трубки наполнялись карбидом железа, формируя из него тончайшие нити.
Впрочем, у некоторых ученых эта гипотеза вызывает сомнение. А физик Алекс Зеттл (Alex Zettl) из университета Калифорнии в Беркли (University of California, Berkeley) вообще предположил, что нанотрубки могли попасть из лабораторной среды.
Однако если Пауфлер прав, то получается, что в древности люди использовали нанотрубки при производстве стали, хотя сами не знали об этом.
В своих дальнейших исследованиях Пауфлер планирует применить новейшие достижения в области углеродных наноструктур для того, чтобы восстановить утерянную технологию производства знаменитой стали.

 

Мembrana