Сообщений в теме: 34

[krosha]

В результане, не имеете системы ASD как системы 100%-й (если это так можно назвать), т.е. с последующими (если учитывать) наследствиями
-повышенный износ от нагрузки редуктора (так как нет регуллировки давления масла в многодисковом сцеплении редуктора)
-повышенное проскальзывание его (редуктора) ведущей шестерни
-постоянное (граничное) давление масла в гидроблоке ASD т.е. его редукционного клапана и гидроаккумулятора.что гарантовано выходом их из сторя -(без участия электроники)

Прежде, чем писать страшилки, неплохо бы разобраться в работе системы из достоверных источников, а также на практике.

 

В системе АСД Мерседес электроника в регулировании давления масла не участвует. Постоянное давление в системе (30 бар) обеспечивает редукционный клапан и гидроаккумулятор в гидроблоке АСД. Никакого "повышенного проскальзывания" без ЭБУ АСД не будет. Единственный электрический провод, приходящий на гидроблок АСД - это провод питания электромагнитного привода золотника (соленоида в составе гидроблока АСД), который может быть только включен или выключен. При выключенном соленоиде, кольцевые гидроцилиндры в редукторе заднего моста соединены через золотник со сливом. При этом фрикционные муфты за счет жидкостного трения обеспечивают блокировку дифференциала до 35% (режим ЛСД). При включенном соленоиде, посредством того же золотника, в кольцевые гидроцилиндры подается системное давление (не регулируемое) от гидроаккумулятора. При этом фрикционные муфты сжимаются, проскальзывание в них прекращается, и дифференциал становится на 100% заблокирован. Вот и все.

 

Если вся механика есть,и понятен принцип её работы-то достаточно установить кнопку через которую будет подаваться питание на соленоид
клапана управления ASD,и еще желательно если нет штатного места в приборке,(у меня был такой-треугольник)установить хотя-бы светодиод,
параллельно с кнопкой,чтоб был перед глазами.Кнопку я поставил слева от ручки КПП-с фиксацией,как показала практика лучше ставить без фиксации.

+1
Для того, чтобы система блокировки заработала, достаточно установить:
- редуктор заднего моста с АСД (в комплекте с приводами)
- гидроблок АСД на штатное место
- маслонасос (для М102 на переднем конце распредвала, для остальных - в составе сдвоенного насоса ГУРа)
- бачок для гидравлической жидкости
- соединить все это трубками, залить масло и прокачать
При подаче (любым способом) 12В на соленоид гидроблока, дифференциал заблокируется.

[karmanov]

krosha

 

Спасиб тебе !!!

[sid]

.....
- бачок для гидравлической жидкости
......

для будущих инсталяторов продам бачёк АСД -писот уплей

[cosworth2]

1)-Прежде, чем писать страшилки, неплохо бы разобраться в работе системы из достоверных источников,
2)- а также на практике.

 

3)-В системе АСД Мерседес электроника в регулировании давления масла не участвует.

 

Постоянное давление в системе (30 бар) обеспечивает редукционный клапан и гидроаккумулятор в гидроблоке АСД.

 

4)-Никакого "повышенного проскальзывания" без ЭБУ АСД не будет.

 

Единственный электрический провод, приходящий на гидроблок АСД - это провод питания электромагнитного привода золотника (соленоида в составе гидроблока АСД), который может быть только включен или выключен. При выключенном соленоиде, кольцевые гидроцилиндры в редукторе заднего моста соединены через золотник со сливом. При этом фрикционные муфты за счет жидкостного трения обеспечивают блокировку дифференциала до 35% (режим ЛСД). При включенном соленоиде, посредством того же золотника, в кольцевые гидроцилиндры подается системное давление (не регулируемое) от гидроаккумулятора. При этом фрикционные муфты сжимаются, проскальзывание в них прекращается, и дифференциал становится на 100% заблокирован. Вот и все.
+1

 

5)-Для того, чтобы система блокировки заработала, достаточно установить:
а)- редуктор заднего моста с АСД (в комплекте с приводами)
б)- гидроблок АСД на штатное место
в)- маслонасос (для М102 на переднем конце распредвала, для остальных - в составе сдвоенного насоса ГУРа)
г)- бачок для гидравлической жидкости
д)- соединить все это трубками, залить масло и прокачать

 

6)-При подаче (любым способом) 12В на соленоид гидроблока, дифференциал заблокируется.

 

1)- Приятно слышать от Вас что сущевствуют еще более достоверные источники информации о системе ASD, чем информация в Mercedes-Benz WIS net (EWA) дилерская информационная база по ремонту Мерседес-Бенц.

 

2)- Ну о практике ...., с уважением к Вам если у Вас большая практика по Mercedes-Benz.

 

3)-4)- Если по Вашему рассуждению электроника (т.е. ЭБУ ASD) не регулирует давление масла в системе ASD,а именно блокировочное действие 35% и 100% блокировка, тогда мне нет что сказать.

 

Цитата с WIS:
Автоматически работающая система активирует его блокирование только по требованию на
основе объективных измерений, независимо от человеческой ошибочной оценки и работает электронной регулировкой практически свободно,т.е. без задержок. Эта активизация блокировки происходит примерно до 38 км/ч ( до 04/87 г.), до 30 км/ч ( начиная от 05/87 г. до 02//89 г.), или 26 км/ч ( от 03/89 г.) и повышенное проскальзывание его ведущей шестерни во всем диаппазоне скорости оповещается оптически функциональным уведомлением-(информационно-указательным знаком (!)) в приборной панели/спидометре.

 

Конец цитаты.
Если что,можете поправить меня приведенными Вами материалами.

 

5)-Вы даете такие рекомендации и считаете достаточным- то что Вы пересчитали, не учитывая конкретной модели Mercedes 124 о которой идет речь и его VIN код ?

 

На переднем конце распредвала,масляный насос устанавливали не только на модель М102, но и на модели двигателей ОМ601, ОМ 602, ОМ603.........
Т.е.- Вы считаете это достаточным!

 

Как насчет гарантированной работы системы ABS ? в виражах и т.д. т.е. учитывая человескую ошибочную оценку принудительного включения блокировки, и этим, блокирование дифференциала на 100% при скорости свыше (скажем так)-50 км/ч ?

 

Думаю страшилок, в моих словах, нет.

[Damon]

Друзья! Не спорьте. Ибо получается "изломанный телефон". Если внимательно прочитать, то в теме был вопрос о принудительной блокировке дифференциала заднего моста только для того, чтобы выйти из ситуации, когда одно колесо вывешено и нет возможности выбраться. И ЭТО ВСЁ. Ни о каком движении по трассе не идёт речь вообще, т.к. на нормальной дороге меня и без ASD всё устраивает.
Спасибо всем, кто принимает участие в обсуждении данной темы.
Может быть кому-то ещё что-то из этого пригодится.
И ещё одна просьба - не занимайтесь Софистикой - только по существу.

[vitalikas]

Может сделать имитацию асд, просто тросы ручника вывести в салон как нибудь отдельно ну и притормаживай буксующее колесо, вот тебе и блокировка, осталось приколхозить двойную педаль ручника, или переключатель механический какой. В сложных ситуациях будет работать здорово. Кстати на тракторах две педали тормоза.

Сообщение отредактировал vitalikas: 20 July 2011 - 01:20

[karmanov]

Может сделать имитацию асд, просто тросы ручника вывести в салон как нибудь отдельно ну и притормаживай буксующее колесо, вот тебе и блокировка, осталось приколхозить двойную педаль ручника, или переключатель механический какой. В сложных ситуациях будет работать здорово. Кстати на тракторах две педали тормоза.

Может быть не придумывать себе имитаций мозга?)))))

[sayash]

Может сделать имитацию асд, просто тросы ручника вывести в салон как нибудь отдельно ну и притормаживай буксующее колесо, вот тебе и блокировка, осталось приколхозить двойную педаль ручника, или переключатель механический какой. В сложных ситуациях будет работать здорово. Кстати на тракторах две педали тормоза.

 

на тракторе одна педаль просто тормозит, а вторая тормозит и при этом отключает коробку!
поэтому там две педали)

[Николай 82]

Я чет слышал про какой то электрический насос в багажнике, который при его включении, создает необходимое давление, для того что бы фрикционные муфты сжимались и проскальзывание в них прекращалось. Ну типо колхоз такой.

[Damon]

Я чет слышал про какой то электрический насос в багажнике, который при его включении, создает необходимое давление, для того что бы фрикционные муфты сжимались и проскальзывание в них прекращалось. Ну типо колхоз такой.

Интересно бы посмотреть на такую схемку и принцип работы...

[Александр 021]

На форуме проскальзовали идеи по установке ASD на обычный W124.
Автоматика не нужна. Достаточно включение вручную (сугробы реально достали). Если кто-нибудь может подсказать что нужно и как это ЧУДО установить , буду очень признателен.
Заранее спасибо за любую помощь.

Правда не зню поможет или нет.
Установка ASD дифференциальные, не связанных с ASD в автомобиль и создан для полной блокировки ручного управления:

 

201 или 124 имеет присущие ASD разн. ~ 25-30% ЛСД в силу до гидравлики умереть, то есть ASD пакета муфты и т. д. имеет встроенный ЛСД эффект.
ASD разн. вместе с его опорой и половина валы установлены в не-ASD 201 или 124 даст ограниченный эффект ЛСД. Это, однако, может быть настроено с помощью ручного привода гидравлической системы в полной мере блокировки при желании.
Общая информация:
--- 201 стандартных открытых дифференциальных является самым маленьким дифференциальных здоровых Mercedes. Различий, задняя часть опоры вала, а половина валы использовались только на 190 открытых различий.
Существовал изменение болт диск фланец круг где-то по линии так, хотя дифференциал болт в подрамник, валы могут или не могут помочь, чтобы спариваться разн. диск фланцев.
Если у вас с открытым исходным кодом замены разн. помогли убедиться существующих валов будет болт вверх или источником полной замены с половиной валов.
--- 201 (16V) использует больше 124 антител дифференциальных ЛСД. Из-за большой нос изменений к задней части вала опорой 16V ЛСД составляет ~ 25 мм короче, чем открытая различий. опоры вала.
16V ЛСД помогает валы короче валы открыты разн. половину и использовались только на ЛСД оборудован 190 в. Если источник 16V ЛСД разн. для установки в не-ЛСД 190 убедитесь, что вы получите опору разделе вал и задний валы половину.
16V ЛСД доступных показателей: 3,07 или 3,27.
--- ASD дифференциалов использоваться как на 201 и 124 идентичны. Они используют тот же вал и опору задней части тела, как дифференциальное 16V ЛСД, но из-за увеличения ширины ASD фланец диска дифференциальных ездить фланец, ASD помогли валы короче половины шахт и 16V являются уникальными для ASD оборудован 190 в.
201 и 124 --- валы помогли ASD (или ЛСД) не будет обмена в связи с 124 по сопротивлению трек, он помог 124 валы дольше.
--- ASD диапазон изображения: 2.65, 2.82, 2.87, 3.07, 3.27, 3,29

 

Фланец Дифференциальная диска на диск фланец измерений:
201 открытых разн.: 22.5cm
201 (16V) ЛСД: 24cm
201 ASD: 28.5cm
124 открытых разн.: 24cm
124 ASD: 28.5cm
Легкий обмен:
Любой разн. 201 открываются в non-LSD/ASD201 = YES
16V ЛСД ш / половина валов / задняя опора вала в любую 201 = YES
ASD 201 Вт / половина валов / задняя опора вала в любую 201 = YES
124 открытых разн. после изменения в заднюю крышку 16V = YES
201 (16V) в 124 использованием ЛСД помогает валов 124 = YES
Не так просто Swap:
124 ASD в любой 201 = YES, если вы можете найти набор из 201 ASD помогали поддерживать валы и задняя часть вала. Если нет, то это будет включать в себя механическую обработку.

 

 

201 ASD дифференциала. Оценка: 1) гидравлические жесткие линии, проходящей по всей верхней части корпуса, 2) с четырьмя болтами заднюю крышку, 3) небольшой день в 5 часов, и фланца 4) "пластину пирога" диск влево.

 

 

То же дифференциальные показывающие "пластину пирога" фланец диска на одной линии и гидравлических поршней привода ASD. Поршни соединены жесткой линии в верхней. Существует гидравлических винта кровоточить на другую сторону.
Я никогда не находил причин, почему некоторые различия есть два пирога пластин, некоторые только один, а некоторые нет. Если кто-нибудь знает причину пожалуйста, дайте мне знать.

 

 

124 ASD дифференциала. Примечание 1) гидравлические жесткой, 2) две крышки конца болта, 3) нет "пирога пластин". Небольшая день смазочного в 5 часов была закрашена, но есть.

 

Обмен с ASD изменению в не-ASD автомобиля:
201 на 201: 201 ASD различий, опора вала задняя часть и половина валов будет болт прямо в двести первой не-ASD Я предполагаю, что можно перевести всю систему ASD (ECU, датчики, насосы, трубопроводы и т.д., и т.д.) от донора автомобиль, но работы, связанной делает работу практически невозможно.
Прямо дифференциальных подкачки ASD без остальной части системы АСД даст частичное действие ЛСД и более надежные митинге дифференциального гена. Более подробную информацию, читайте дальше ЛСД действия ... ..
124 на 201: Это немного сложнее. 124 будет болт в разн. ASD после 201:
1) изменение 124 два болта задней крышки для 190 с четырьмя болтами заднюю крышку (они взаимозаменяемы).
2) источник опоры вала раздел 190 задний ЛСД.
3) источник из 201 установленных способов валов с одного диска ASD болтов, как 124 изменений к установке.
Мы не смогли найти набор из 201 ASD благодаря тому, что валы и половина валов мы могли бы найти было слишком длинным для узкой задней колеи мы помогли 201 сокращен валов.

 

 

В случае, если кому-то интересно здесь то, как они были сокращены:
Разберите половина шахт, сократить валов в токарный станок для правильной длины (52 мм, вырезанных из середины вала), сделайте несколько низкорослых 7,5 см с длинным рукавом, конические концы валов для сварки, тепло и скольжение на рукаве половина вала резать, сваривать вместе сократить вал в токарный станок, станок для сварки диаметр вала, вал прямо так, то тепло и взрыва его на рукаве в течение сварки и сварки рукав, чтобы валы. Это звучит, как много работы, но это была легкая два часа работы в кооперативной лавке машины.

 

Ручная гидравлическая система:
Ручная система в основном ручного насоса гидравлического исполнительного сцепления поршни ASD. Существует обратный клапан в напорной линии насоса провести блокировки дифференциала, а электромагнитный клапан кровоточить от давления на ООН-блокировка дифференциала.
Насос eBay картинг главный тормозной цилиндр со встроенным резервуаром. Насос оснащен 20см ручки и смонтировано на кронштейне рядом с сиденьем водителя. Насос имеет два выхода. Неиспользованный выход был подключен с
На нижней части автомобиля под сиденьем водителя: свалка 1 / 8 "четыре пути тормоз" крест "Присоединение: 1) 1 / 8" в линию 2000PSI (экс-eBay) шаровой обратный клапан, 2) .. переключатель давление в тормозной системе, и 3) 12v соленоид с давлением обратной линии кровоточить обратно в резервуар насоса приводится в действие соленоид кнопки под панелью переключателя тормозного давления связано, по крайней индикатор на приборной панели: Светодиодный загорается, когда система находится под давлением.

 

 

Обратный клапан, реле давления, электромагнитный и монтируются на небольшой 1 / 8 "4-х блоков, под машину, под сиденьем водителя. Верхний левый угол имеет линию от линии давления насоса подачи в 4 способа блок через обратный клапан. Слева находится переключатель давление в тормозной системе. На дне, медь жесткую линию обратно в разл. Соленоида и пластиковые линии возврата жидкости справа.

 

 

Насос монтируется на часть 3 "х 1" квасцы угол болтами к полу рядом с сиденьем водителя. Четыре тянет на сувальдные замки дифференциала. Пластиковые линия трубопровода возвращения из соленоида. Напорной линии просто отображается в нижней правой части насоса.
Целом стоимость системы ~ $ 75 Самая большая счет был $ 30 картинг главного цилиндра. Остальные, какое оборудование, некоторые 5мм медь жесткой линии и фитинги, и $ 5 тормозной переключатель. 12 соленоида, если купить новый будет проходить около $ 25 за пневматическим поставщика.
После того как все компоненты были в рукоятку сборку и установку ушло около трех часов. ASD является дифференциальным от 3:07 124 4-Matic универсал Какие сохраняет оригинальный спидометр и ABS системой здравом уме. Мы используем Citroen гидравлической жидкости.
Вопросы и комментарии приветствуются: bobf@pd.jaring.my
Заметка на полях: Был отличный писать сообщения в последнее время на форуме по восстановлению 190Rev к дифференциальным ASD

[vitalikas]

ABRAKADABRA

[KOTYARA]

Правда не зню поможет или нет.
Установка ASD дифференциальные, не связанных с ASD в автомобиль и создан для полной блокировки ручного управления:

 

201 или 124 имеет присущие ASD разн. ~ 25-30% ЛСД в силу до гидравлики умереть, то есть ASD пакета муфты и т. д. имеет встроенный ЛСД эффект.
ASD разн. вместе с его опорой и половина валы установлены в не-ASD 201 или 124 даст ограниченный эффект ЛСД. Это, однако, может быть настроено с помощью ручного привода гидравлической системы в полной мере блокировки при желании.
Общая информация:
--- 201 стандартных открытых дифференциальных является самым маленьким дифференциальных здоровых Mercedes. Различий, задняя часть опоры вала, а половина валы использовались только на 190 открытых различий.
Существовал изменение болт диск фланец круг где-то по линии так, хотя дифференциал болт в подрамник, валы могут или не могут помочь, чтобы спариваться разн. диск фланцев.
Если у вас с открытым исходным кодом замены разн. помогли убедиться существующих валов будет болт вверх или источником полной замены с половиной валов.
--- 201 (16V) использует больше 124 антител дифференциальных ЛСД. Из-за большой нос изменений к задней части вала опорой 16V ЛСД составляет ~ 25 мм короче, чем открытая различий. опоры вала.
16V ЛСД помогает валы короче валы открыты разн. половину и использовались только на ЛСД оборудован 190 в. Если источник 16V ЛСД разн. для установки в не-ЛСД 190 убедитесь, что вы получите опору разделе вал и задний валы половину.
16V ЛСД доступных показателей: 3,07 или 3,27.
--- ASD дифференциалов использоваться как на 201 и 124 идентичны. Они используют тот же вал и опору задней части тела, как дифференциальное 16V ЛСД, но из-за увеличения ширины ASD фланец диска дифференциальных ездить фланец, ASD помогли валы короче половины шахт и 16V являются уникальными для ASD оборудован 190 в.
201 и 124 --- валы помогли ASD (или ЛСД) не будет обмена в связи с 124 по сопротивлению трек, он помог 124 валы дольше.
--- ASD диапазон изображения: 2.65, 2.82, 2.87, 3.07, 3.27, 3,29

 

Фланец Дифференциальная диска на диск фланец измерений:
201 открытых разн.: 22.5cm
201 (16V) ЛСД: 24cm
201 ASD: 28.5cm
124 открытых разн.: 24cm
124 ASD: 28.5cm
Легкий обмен:
Любой разн. 201 открываются в non-LSD/ASD201 = YES
16V ЛСД ш / половина валов / задняя опора вала в любую 201 = YES
ASD 201 Вт / половина валов / задняя опора вала в любую 201 = YES
124 открытых разн. после изменения в заднюю крышку 16V = YES
201 (16V) в 124 использованием ЛСД помогает валов 124 = YES
Не так просто Swap:
124 ASD в любой 201 = YES, если вы можете найти набор из 201 ASD помогали поддерживать валы и задняя часть вала. Если нет, то это будет включать в себя механическую обработку.

 

 

201 ASD дифференциала. Оценка: 1) гидравлические жесткие линии, проходящей по всей верхней части корпуса, 2) с четырьмя болтами заднюю крышку, 3) небольшой день в 5 часов, и фланца 4) "пластину пирога" диск влево.

 

 

То же дифференциальные показывающие "пластину пирога" фланец диска на одной линии и гидравлических поршней привода ASD. Поршни соединены жесткой линии в верхней. Существует гидравлических винта кровоточить на другую сторону.
Я никогда не находил причин, почему некоторые различия есть два пирога пластин, некоторые только один, а некоторые нет. Если кто-нибудь знает причину пожалуйста, дайте мне знать.

 

 

124 ASD дифференциала. Примечание 1) гидравлические жесткой, 2) две крышки конца болта, 3) нет "пирога пластин". Небольшая день смазочного в 5 часов была закрашена, но есть.

 

Обмен с ASD изменению в не-ASD автомобиля:
201 на 201: 201 ASD различий, опора вала задняя часть и половина валов будет болт прямо в двести первой не-ASD Я предполагаю, что можно перевести всю систему ASD (ECU, датчики, насосы, трубопроводы и т.д., и т.д.) от донора автомобиль, но работы, связанной делает работу практически невозможно.
Прямо дифференциальных подкачки ASD без остальной части системы АСД даст частичное действие ЛСД и более надежные митинге дифференциального гена. Более подробную информацию, читайте дальше ЛСД действия ... ..
124 на 201: Это немного сложнее. 124 будет болт в разн. ASD после 201:
1) изменение 124 два болта задней крышки для 190 с четырьмя болтами заднюю крышку (они взаимозаменяемы).
2) источник опоры вала раздел 190 задний ЛСД.
3) источник из 201 установленных способов валов с одного диска ASD болтов, как 124 изменений к установке.
Мы не смогли найти набор из 201 ASD благодаря тому, что валы и половина валов мы могли бы найти было слишком длинным для узкой задней колеи мы помогли 201 сокращен валов.

 

 

В случае, если кому-то интересно здесь то, как они были сокращены:
Разберите половина шахт, сократить валов в токарный станок для правильной длины (52 мм, вырезанных из середины вала), сделайте несколько низкорослых 7,5 см с длинным рукавом, конические концы валов для сварки, тепло и скольжение на рукаве половина вала резать, сваривать вместе сократить вал в токарный станок, станок для сварки диаметр вала, вал прямо так, то тепло и взрыва его на рукаве в течение сварки и сварки рукав, чтобы валы. Это звучит, как много работы, но это была легкая два часа работы в кооперативной лавке машины.
Ручная гидравлическая система:
Ручная система в основном ручного насоса гидравлического исполнительного сцепления поршни ASD. Существует обратный клапан в напорной линии насоса провести блокировки дифференциала, а электромагнитный клапан кровоточить от давления на ООН-блокировка дифференциала.
Насос eBay картинг главный тормозной цилиндр со встроенным резервуаром. Насос оснащен 20см ручки и смонтировано на кронштейне рядом с сиденьем водителя. Насос имеет два выхода. Неиспользованный выход был подключен с
На нижней части автомобиля под сиденьем водителя: свалка 1 / 8 "четыре пути тормоз" крест "Присоединение: 1) 1 / 8" в линию 2000PSI (экс-eBay) шаровой обратный клапан, 2) .. переключатель давление в тормозной системе, и 3) 12v соленоид с давлением обратной линии кровоточить обратно в резервуар насоса приводится в действие соленоид кнопки под панелью переключателя тормозного давления связано, по крайней индикатор на приборной панели: Светодиодный загорается, когда система находится под давлением.

 

 

Обратный клапан, реле давления, электромагнитный и монтируются на небольшой 1 / 8 "4-х блоков, под машину, под сиденьем водителя. Верхний левый угол имеет линию от линии давления насоса подачи в 4 способа блок через обратный клапан. Слева находится переключатель давление в тормозной системе. На дне, медь жесткую линию обратно в разл. Соленоида и пластиковые линии возврата жидкости справа.

 

 

Насос монтируется на часть 3 "х 1" квасцы угол болтами к полу рядом с сиденьем водителя. Четыре тянет на сувальдные замки дифференциала. Пластиковые линия трубопровода возвращения из соленоида. Напорной линии просто отображается в нижней правой части насоса.
Целом стоимость системы ~ $ 75 Самая большая счет был $ 30 картинг главного цилиндра. Остальные, какое оборудование, некоторые 5мм медь жесткой линии и фитинги, и $ 5 тормозной переключатель. 12 соленоида, если купить новый будет проходить около $ 25 за пневматическим поставщика.
После того как все компоненты были в рукоятку сборку и установку ушло около трех часов. ASD является дифференциальным от 3:07 124 4-Matic универсал Какие сохраняет оригинальный спидометр и ABS системой здравом уме. Мы используем Citroen гидравлической жидкости.
Вопросы и комментарии приветствуются: bobf@pd.jaring.my
Заметка на полях: Был отличный писать сообщения в последнее время на форуме по восстановлению 190Rev к дифференциальным ASD

аффтор выложите оригинальный немецкий или английский текст - это читать невозможно

[vitalikas]

Нашел вариант, оригинал, с чего переведено.

Прикрепленные файлы

•  ASD_Differential_Retrofit.pdf   1.87МБ   141 скачиваний

Сообщение отредактировал vitalikas: 25 November 2011 - 19:30

[cosworth2]

сегодня дешевле выйдет если доустановить всю систему как и положено, с донора все снять и переставить на свой авта, разборок валом т.е. свежепригнаных тоже,только дать о себе знать, если брать весь комплект то и еще дешевле выходит, и не морочить себе голову ,а снимать с донора посоветовалбы самому,потом без напряга сам на место ставишь, и знаешь что система работать будет как ей и предназначено.