Сообщений в теме: 10

[piton]

Знакомый решил взять. У соседа. Кто что скажет по машине? Движок 2.3. 92 г.в. Как они ваобще по надежности и в обслуге? На что глядеть при покупке?

[Kon_An]

Знакомый решил взять. У соседа. Кто что скажет по машине? Движок 2.3. 92 г.в. Как они ваобще по надежности и в обслуге? На что глядеть при покупке?

 

Я не знаю какой там расходомер, если "лопатный" - то это может быть некоторый попадос, т.к. ремкомплект (платку с резистивным слоем) давненько не поставляют.
В остальном имхо по надежности - а-ля 124, т.е. если не убит, то походит. З/ч буджетные, каких-то мегаболячек стремных нету.

[Octavo]

2 года катался на сотке 2,8 друга - остались очень приятные впечатления, несмотря на то, что взял он ее в довольно убитом состоянии. За два года эксплуатации только расходники менял - ничего не ломалось! себе взял бы с удовольствием

[dema001]

я перед тем как машину покупал как раз на распутьи был: мерс или ауди. выбрал все таки мерс, но думаю ауди тоже на уровне!

[zaikov_sputnik]

Служила (с2004 по 2008) мне верой и правдой А6 1997 тоже как сотка в 45 кузове..авто был очень доволен..шумоизоляция на высоте... класс машины уровня 124 мерса или бмв 5..лучше поиши посвежее --с 1995 шли 100 как а6 типо рейстал--симпотичнее.
подвеска вся недорогая..но не бери полный привод не дешево а тем более S версию..разоришся на подвеске (тормоз диски и супорта порше) моторы надежные у меня был 1.8 адр.. бери 2.4 ТДИ 140 лошадей--шоколад!!! но а 2.6 и 2.8 едет весело.. 2.3 который ты хочешь старого образца...но тоже сойдет.. если в машине климат как на большинстве а6-- то это клево... крутилки--тоскливо..кузова в отличии от мерсов очень живые-- если не бились... по кравчинке и паучкам на своей я понял где ее чинили в литве после удара...
продал на авторынке за 1 день перекупам.
недавно во дворе встретил --уколхозили колхозники..

[Alex724842]

Привет!
можно пару вопросов по данному авто!
с какого года стали ставить Эл.впрыск,а не паук!тоже смотрел данное авто на рынках,все как бы ок и по кузову и оснащению,но опять стоит мех.впрыск,это пугает!
и еще,слышал что у ауди этих годов блок двигателя стоит алюминиевый и не ремонто-пригодный!или это бред?
да и как у ауди с АКПП?долго живут???

 

упс,ошибся видимо!))
тут речь идет о ауди 100 которую сигарой еще называют??
может тогда кто ответит по моим вопросам но относительно к ауди 100 С4 и А6

Сообщение отредактировал Alex724842: 29 January 2011 - 10:47

[Medvedev]

с какого года стали ставить Эл.впрыск,а не паук!

Рядные пятерки до конца своего выпуска были на КЕ. Хочешь электронный впрыск бери либо 2.0, либо V6.

и еще,слышал что у ауди этих годов блок двигателя стоит алюминиевый и не ремонто-пригодный!или это бред?

Это про V6 инфа, имела место весьма продолжительный период времени где-то с 98 по 04 года когда комплекты колец ремонтных размеров в РФ не поставлялись, потом появились комплекты и прошла инфа что все это чушь и бред)))(это правда все по моим данным, на истину в последней инстанции не претендую, но когда рассматривал покупку сотки с V6 в позапрошлом году, почву про переборку движка прозондировал досконально, проблем нет)

да и как у ауди с АКПП?долго живут???

Как ездить.

Сообщение отредактировал Medvedev: 29 January 2011 - 10:50

[Alex724842]

Спасибо!
я смотрел авто года 94-96
в кузове С4,там уже эл.впрыск был???
двигатель 2,0 думаю слабоват для такого авто?слышал отзывы что имеет место большой расход на 2,0 двиглах!

[Medvedev]

я смотрел авто года 94-96

Это те которые уже А6.

в кузове С4,там уже эл.впрыск был???

С4 были и 100 и А6, на этот вопрос я ответил в предыдущем своем посте.

слышал отзывы что имеет место большой расход на 2,0 двиглах!

Это тот же движок что ставился в пассат б4 и многие другие факваги, расход будет больше потому что машина тяжелая и чтобы как-то ехать его надо крутить, к несомненным плюсам можно отнести простоту, надежность, неприхотливость, доступность запчастей и знание очень многими мастерами этих моторов.

[Sera]

давайте сначала разберемся в понятиях.
ауди 100 Сигара (44 кузов) была до 1991 года. При этом, с 1988 года имели другие ручки дверей снаружи и салон ПОЛНОСТЬЮ как от кузова С4 (он же 45 кузов, хотя официально такое название кузова не употребляется). на 44 кузове в рестайлинге были и моторы, которые потом перекочевали на 45 кузов.
ауди 100 - 45 кузов выпускался под названием ауди 100 с 1991 по 1994 год, а с 1994 года по 1997 - под названием ауди А6 (естественно с внешними изминениями).

 

Простой надежный удобный автомобиль, большой неприхотливий. Интересный факт, что универсал по 44 кузову ГОРАЗДО более вместительный чем в кузове С4 (45).
В универсал 44 входит капот (от любой из этих двух машин), а в универсал С5 (45) - НЕТ!
Насчет электронного впрыска. Мы о каком впрыске говорим? Я не силен в аббреиватурах, обозначающих типы впрысков, но реально проблемен впрыск с ДМРВ хотя он тоже электронный (датчик массового расхода воздуха, расходомер. (квадратная такая большая коробка как две пачки сигарет примерно) стоит сверху на корпусе воздушного фильтра с надписью БОШЬ. если оную крышку снять, можно увидеть ЧОРНОЕ колесико, фиксируемое пружинкой. Его было можно крутить. Это и есть самяя боль - эти расходоеры конченые реально у всех. Просто кто то об этом знает, кто то нет. И новые стоят часто сравнимо с машиной в целом, и то не факт, что их привезут, ибо на всю германию их где то 3-5 штук числится.... А никто не заказывал, вот и не везут. Проще осознав это - продать машину. Или поставить расходомер от трубодизеля 2,5, целкнув колесико на 10 зубчиков.
На таком древнем впрыске (кстати, абслютно электронном), все форсунки открывались ОДНОВРМЕННО. Т.е. управление на все форсунки осуществлялось двумя проводками. Отдельной проводки к каждой форсунке (или парам) - не было.
Если мы говорим о впрыске с МАФ/МАП (применяется в автомобилестроении примерно с 1989 года, не знаю как на конкретных ауди) - то в нем ничего сложного нет, все стоит копейки прекрасно диагностируется и легко лечится.

 

Главное у этих машин (а 100) - взять неубитую, ибо тогда она будет реально негнилой, тбо оцинкована. Если же стоит неоригинальная кузовня, или была бита - будет гнить.

 

Кроме того, скажу крамолу - 100 (44) в рестайле 1988-1991 год - БОЛЕЕ интересная машина чем 100 (45). И запчастей на нее полно любых. по прежнему. Внутри она - чисто как 45 кузов. Отличить НЕВОЗмОЖНО.
Дело в том, что 44 кузов и Гольф 2 - это БОЛЬ ВАГа. ибо эти машины не ломались, чем доставили огромные убытки ВАГу. Были выпущены запчасти, которые лежат до сих пор в огромных количествах непроданными на складах. Эти недостатки были исправлены и Гольф 3, пассат 3/4, и ауди 100 (45/а6) - уже начали ломаться. Не так как современные говномыльницы, но все же.
Описанное мною - факт исторический, поведанный человеком, отработавшим в германии много лет у офоциального диллера ТАМ, Рассказывал им это чел из главного представительства АУДИ. как пример неверного маркетингового решения. Больше ВАГ таких ошибок не повторял

Сообщение отредактировал Sera: 18 October 2011 - 22:20

[Danil]

Отпишусь я теперь.

 

Взял месяц назад.

 

100, кузов 45, 94 год, 2.3 литра распределенный впрыск, 5 цилиндров, механика 5 скоростей.

 

80 не нравилась, короткая, только сотка или эс-ка.

 

даже не знаю что плохого сказать, плохое только одно - год, есть свежее машина. А плюсы одни: разгон ощутимый, но не достаточный, чтобы резво обгон делать. Коробка переключается легко - одним пальцем, очень мягкая. вот и все.