Сообщений в теме: 12

[lkjh]

У меня 190-й 2,0 карбюратор Pierburg 2e-e при прогретом двигатателе после остановки детонация, до 80 градусов при остановке двигателя детонации нет.Что может быть?

[bukin077]

У меня 190-й 2,0 карбюратор Pierburg 2e-e при прогретом двигатателе после остановки детонация, до 80 градусов при остановке двигателя детонации нет.Что может быть?

У меня такая же фигня. Думал дело в карбе, поменял карб, непомогло. Затем поменял комп и комутатор зажигания всё равно также. Я глушу так: включаю четвёртую передачу, даю газа 1.500 об. выключаю зажигание, и кидаю сцепление. Получается мягко и безточлков. А ты как глушишь? Я уже полтора года с этим борюсь.

[mrTakker]

- говно бензин
- сильный нагар в камерах сгорания
- калильное число свечей не соответствует (слишком "горячие")
- не работает устройство перекрытия топлива к жиклерам при выключении (воздушная заслонка откидывается назад и тянет за собой шток, соединенный с блокирующей пластиной в поплавковой камере либо нет самой пластины (иногда её снимают при ремонте)

[Silin Mike]

Уже не раз писали, этот эффект называется калильным зажиганием.
Причины описал mrTakker.
Есть ещё способ. На нейтрали выключаем зажигание и в этот момент открывем до конца ДЗ. Заряд свежей холодной смеси попадает в камеру сгорания и нейтрализует эффект.

[lkjh]

как я глушу? нажав немного на педаль газа отпускаю и в этот момент поворачиваю ключ зажигания.глохнет идеально.
уже привык настолько прогазовывать перед тем как глушить ,
что когда езжу на чужих машинах по привычке то же прогазовываю.

[SD]

- говно бензин
- сильный нагар в камерах сгорания
- калильное число свечей не соответствует (слишком "горячие")
- не работает устройство перекрытия топлива к жиклерам при выключении (воздушная заслонка откидывается назад и тянет за собой шток, соединенный с блокирующей пластиной в поплавковой камере либо нет самой пластины (иногда её снимают при ремонте)

добавю:
Причина калильного зажигания - перегрев деталей камеры сгорания вследствии неисправности в двигателе:
- про свечи написали - горячие свечи перегреваются
- позднее зажигание - вызывает перегрев, особенно выпускных клапанов
- обедненныя смесь - вызывает перегрев
- неплотное прилегание выпускных клапанов вследствии износа или неправильной регулировки вызывает их недостаточное охлаждение о седло клапана - как следствие перегрев (и прогар впоследствии)
- возможен перегрев днища поршня, хоть и менее вероятен
- если про бензин, то он должен быть очень плохим и не заметить детонацию(не калильное зажигание) при езде будет невозможно.
- опять про бензин - перегрев скорее вызывает использование более высокооктанового бензина, чем предусмотренно, например 98-й вместо 76-го))) или компрессия упала настолько, что пора 76-й заливать...))) что маловероятно.
- неперекрытие топлива это конечно неисправность, но исправный мотор должен в любом случае глушиться, как и неисправный заглохнет если топливо перекрыть.

Сообщение отредактировал SD: 22 December 2015 - 14:48

[Reinhard]

У меня такая же хрень была,пока не поменял иглу холостого хода.Кстати из за нее еще при запуске на холодную приходилось пригазовывать какое то время,иначе заглохнет.

[SD]

У меня такая же хрень была,пока не поменял иглу холостого хода.Кстати из за нее еще при запуске на холодную приходилось пригазовывать какое то время,иначе заглохнет.

Бедная смесь была. Теория выше описана.

[Reinhard]

Бедная смесь была. Теория выше описана.

Из за бедной смеси может и калильное зажигание быть,отсюда и дизелинг.

[lkjh]

Проблема детонации решена.Нарыв кучу документации по пирбургу.С наступлением тепла начал ремонт.Был снят карбюратор,полностью помыт,вычищен.Были прозвонены все датчики.Оказалось что порвана мембрама на сервоприводе ДЗ.Поехав на рынок от цены ужаснулся.Целый карбюратор стоит как сервопривод отдельно.Да и под мерсовский круглый разьем практически нет.Есть под фольксвагеновский с прямоугольной фишкой на 7 контактов,а в мерсе на 6 и круглый разьем.Нашел за копейки сервопривод с обломанным выходом под воздух.Была вклеена трубка тем самым востановлен выход.Осталась только подключить проводку.Тут пришлось поковыряться.Прозвонив два сервопривода пришел к выводу что "-" спаивается в одну клемму.Купив на разборке фишку на 7 контактов на фольксвагеновский сервопривод и контакты "папа" от ауди.Был спаян переходник чтоб не резать проводку в надежде что все таки востановлю склеив мембраму и собрав на герметик старую.Пропаяв уложив в кембрик все подключив был приятно удивлен.Авто стало работать как часики.Первое на что обратил внимания это сервопривод он выдвигая шток нажимает кронштейн ДЗ тем самым регулирует открытие заслонки и нормализуя хх.При повороте ключа на остановку двигателя шток втягивается тем самым ДЗ закрывается прлностью и топливо не поступает.Когда двигатель остановился то шток выезжает и отводит кронштейн ДЗ приоткрывая ДЗ подготовив тем самым к новому запуску двигателя.Из всего проделанного пришел к выводу что на неработающем сервоприводе при остановке шток не вьезжает потому что его выталкивает пружина тем самым не дает ДЗ закрыться и топливо продолжает поступать и детанировать.Как вариант можно снять стопорное кольцо и пружина не будет мешать перекрывать ДЗ.Очень рад что сам разобрался,потому как спецов по карбюраторам у нас не найти.Жаль только что разобрался так поздно отьездив пять лет,а сейчас езжу на другом авто.

[lkjh]

Немного фото разьемов для наглядности о чем речь.

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 

[Gazzel]

 5 балов за настойчивость и успешное решение , и еще + за то что отписать не поленился для остальных

[lkjh]

Это пожалуйста.Потому как этот форум помог мне не раз отремонтировать мерс не пребегая к спецам которые ломят цену за марку мерседес.