Сообщений в теме: 32

[Ewhen]

Мысли такие: поставить элекромагнитные форсы, запаралелить их , и управлять ими каким нибудь "волговским" коммутатором. Управление с датчика трамблёра. Задача- научится менять скважность выходных импульсов - "грубо"(установка СО) и взависимости от температуры двигателя( РУД)(возможно использовать или штатный термодатчик или германиевый диод/ транзистор) Просьба реагировать на этот бред только электронщиков . Ну или "знакомых" электронщиков. Схема коммутатора прилагается.

Прикрепленные изображения

• 

[ЗоМер]

Идея мертворожденная.
Если бы было все так просто - не парился бы народ
http://www.oldmerin....hp?showforum=58
Удачи !

[Alex724842]

Привет!
если я понял правильно,заменить КЕ на эл.форсунки???
сам думал об этом,сделать то можно,будут открываться когда надо,брать сигнал от датчика маховика!
но думаю расход и режим двигателя будет далеко от идеала!
если я не правильно понял тему,извиняюсь!!!

[Ewhen]

По идее все форсунки открываюся одновременно( в К/Ке ,если что, они пылят постоянно) по два импульса за оборот двигателя. Задача- научится регулировать время "открытости" форсунки в зависимости от режима двигателя(холодный/горячий) . Сигнал берётся от индуктивного датчика зажигания(т.е. 4 импульса на 2 оборота двигателя) Чем выше обороты двигателя, тем чаще происходит вспрыск, тем богаче смесь. Для додумывания нужны "инженер-элекронщиковые" мозги... Ждём...

[димыч]

Электронщиков так электронщиков...Вот по-мне так не лезть в систему.Она же прекрасно работает когда всё исправно.Зачастую электронный впрыск ставят от безвыходного положения,нет "рабочих" запчастей,знающих впрыск КЕ спецов.Я так вообще другую машину взял,уже с электронным впрыском.И хотя сам инженер-электронщик.

Сообщение отредактировал димыч: 19 February 2011 - 18:16

[Ewhen]

Именно об этом мои "мысли",камрад когда течёт из под плунжера, и расход 20Л, а кругом степь, а москва не желает прислать элементарный фонарь, не то что там какой то дозатор......

[димыч]

Расход "под 20" это не из-за течи из-под плунжера,не струёй же оттуда льёт,ну подкапывает.

[peremaz]

Расход "под 20" это не из-за течи из-под плунжера,не струёй же оттуда льёт,ну подкапывает.

+ 100

[димыч]

Зачастую причиной большого расхода являются "кривые самонастройки" толивной,ну лямбда дохлая(тогда машин и ехать толком не будет),засмоление магнитной ловушки в дозаторе(подпрыгивает налив на канал),свечки плохие.Может лучше причину поискать?

Сообщение отредактировал димыч: 19 February 2011 - 20:59

[croh]

А зачем придумывать велосипед. Народ ставит "Январь" "Микас" там уже все придумано

Сообщение отредактировал croh: 19 February 2011 - 21:00

[димыч]

Всё равно 111 мотор лучше,и придумывать ничего не надо,хотя со своими болячками и тоже недешёвыми путями решения.А если вернуться к теме,то переделка приведёт нас к тому же "январю".

[Alex724842]

можно просто подать на 4 форсунки напряжение и они откроются и мотор заведется!
равносильно что на пусковой завести!но на горячую зальет сразу!
по идеи в эл. впрысках вроде на каждую форсу идет свой канал от ЭБУ и каждая управляется отдельно!
тут можно взять 4 ключа транзисторных,НО,придется рассчитать в какой период какую форсу открыть и на какое время!
сигнал с датчика оборотов есть,берем ВМТ и от нее идет отсчет на все форсы!
но остается придумать как заставить их реагировать на педаль газа,в КЕ механика все проще,а тут либо брать сигнал с потенциометра напорного диска,тоесть будет видно как сильно газ даванули,или нужно подобие ЭЛ.педали газа!хотя схема тогда усложнится!
если есть мотор и лишние форсы,можно поиздеваться попрактиковаться!!!

[peremaz]

Мысли такие: поставить элекромагнитные форсы, запаралелить их , и управлять ими каким нибудь "волговским" коммутатором.

Думаю, что идея бессмысленная. Впрочем, если есть куча свободного времени, денег и энтузиазма - дерзай на здоровье...
P.S. Все уже придумано... за последние пятнадцать лет в конструкции двигателей и систем впрыска ничего нового и революционного уже не изобретали... Золотая эра ДВС наверно уже прошла. Хочется электронный впрыск-поставь М111, хотя он тоже имеет свои глюки.

Сообщение отредактировал peremaz: 20 February 2011 - 12:31

[Ewhen]

Вообщето тема предлагалась вниманию ИНЖЕНЕРОВ электроншиков. и спрашивался совет по изменению СКВАЖНОСТИ выходного импульса коммутатора ( т.е. изменения времени открытия форсунок. И как следствие, оптимизация бензовоздушной смеси) По сути предлагается та же самая К-джет, но с электроными регулировками. Алло, Инженеры!??

[peremaz]

Алло, Инженеры!??

Похоже все инженеры по КЕ остались в Штутгарте, Германия, здесь же сидят только Кулибины и Самоделкины, с Божьей искрой и талантом в голове, может кто и подкинет идею, подожди немного...

Сообщение отредактировал peremaz: 21 February 2011 - 21:06

[ubazza]

ага, бегут к тебе инженеры и все такие радостные, но только спотыкаются по дороге. ты зачем изобретаешь велосипед с квадратными колесами. иди в ветку альтернативные системы впрыска,и ставь январь.

[Ewhen]

КЕ - 2 года мучения, расход меньше 14 л по городу не получил.
сейчас Январь 5.1 61/Дроссель 406/РХХ/ДПДЗ/ДМРВ/ДПКВ/ДД/ФОРСУНКИ 107/пока TSZ/ - расход в стадии замера.

[Ewhen]

Что за нервы,камрад? ну ведь можно подождать закрытия темы, не обзывая малознакомых подонками?.... И по сушеству , к Инжненерам: необходимо "приколхозить" к обвязке КР1055ХП1 переменный резистор(регулятор предварительной длительности выходногоимпульса) и термодатчик(для уменьшения длительности импульса по мере прогрева двигателя) Ждём

[78rus]

Что за нервы,камрад? ну ведь можно подождать закрытия темы, не обзывая малознакомых подонками

6 дней - БАН

Ждём

[Ewhen]

Упс! уже убрали Господа модераторы! ну зачем!? это же так оживляет тему! лучше объясните мне как прописать мой 123Т в профиль(синеньким текстом)?