про двигатель написал тебе к тому- что когда живот болит не фиг пить таблетки от температуры.. 
) ха! а ты как раз это и советуешь всем.включи логику!
у меня за спиной больше 500 перебранных дозаторов..хочешь еще поспорить? а ты теоретик.и не более.
peremaz верно сказал что карберклинер разъедает мабраны..
Роменция если я в мебране увижу следы карберклинера..ремонт тебе оплачивает уважаемый советчик Ви124 ))
в этой теме больше комментировать не буду..не вижу смысла что то писать..
Роменция очередь на 26-27 число ) будешь писать дальше к концу лета попадешь ко мне
Уважаемый практик! Замечу, что для того чтобы так называться видимо нужно основание. Практики изучают чужой опыт, сравнивают со своим и модернизируют в результате и занания и навыки. Вы почитали о другой методе и вместо попробовать на хламе и проверить - учить кого-то. Дозаторов и восстановленых впрысков у меня не менее Вашего, работу делаю всегда под твердую гарантию. Я писал, что текучки нет, Мерсы, Ауди, Вольво, Форды и БМВ с впрысками К и Ке у нас ездят счастливо и долго. Теперь по карбклинеру - читайте внимательно. То что Вы слышали, что от карба коробится диафрагма - правда, только для практики если её вымыть карбом, а моет химию он практически мгновенно, продуть воздухом, то увидите что будет на практике. Настаивать в карбе по пол-часа я и сам не писал.
Разбор дозатора не нужен, он заключается в снятии и установке поршня плунжера - дело по плечу любому новичку. Это практика, а вот проверка наливов сразу, верчение камер, кручение датчиков, лазание без измерительных шнуров по разъёмам для человека прибор в руках не державшего - путь в приведение впрыска в набор деталей и потом героическая борьба за его восстановление с заменой всего что подряд попало. Польза в этом случае одна -глубокое изучение системы для новичка и надутые щёки и цена ремонта для профессионала. С уважением.
