600 ваще маловато для 102 мотора, холостые всетаки гдето 700+. Попробуй в пробке немного прибавить газу гденить до 2500, стрелка резко будет падать. доп вентилятор помогает, но помпа всеравно на холостых прокачитвает тосол мало.
Это на N или P хх должны быть 700-750 об/мин, а вот при D хх должны быть 550 об/мин.
Я тоже закипал, если муфта не включалась вовремя. Если муфта вовремя включается, проблем вообще нет. Так что конструкция совсем не тупая, а эффективная.
Хотя если у тебя на N и P хх будут 900 и выше, тогда однозначно закипать быстро будешь на светофорах. Или как выше писали, от кривой смеси или зажигания. Причин много, в том числе и радиатор, ну короче всё выше тебе написали, не забудь сообщить, какие хх у тебя на P и N.
Теперь другой вопрос, извини, что влез в тему.
АКБ отсоединён, разъём от датчика включения муфты замкнул, отсоединяю разъём с самой муфты и замеряю сопротивление в контактах и показывает 0 ом, т.е. нет обрыва. Оба контакта прозваниваются с массой. Но если разомкнуть разъём, который вставляется в датчик включения муфты, то в разъёме от муфты появляется обрыв и только один контакт прозванивается на массу. Так и должно быть?
Сообщение отредактировал Don Sanchess: 15 April 2011 - 22:25
И 110 градусов - это много. После 100 должна сработать муфта, и температура выше подниматься не должна.
) .
