Сообщений в теме: 251

[mishanya]

ага,EZL тока с пирбурга 2ЕЕ,трубочки и всякие там фиговины сфотал,но качество не айс,трубка 23 от 165-го(на фото с лева) заглушенная ВЖ 155 отверстия должны быть на против входа смеси в малый диффузор(распылитель). производительность УН проверяется проще: шприйц 10куб. вынимаем поршень ,вакуумная трубка трамблёра (таз) 10см достаточно, глушим один жик. УН (кусочком этого-же шланжика) на второй натягиваем трубку и соединяем с колбой шприйца, делаем один -два качка ,чтобы заполнить шланжик и десять раз качаем УН до упора(колбу держим вертикально), смотрим количество беза и сравниваем с таблицей(А.Тюфяков карбюраторы семейства солекс),а дальше по обстоятельствам. PS клапан УН надо придежживать(выплюнуть может), и всё это делаем со снятой верхней частью. эмульсионные трубки снимаются легко, жик.зажимаешь в тиски(не сильно) трубку через ткань вращательными движениями стаскиваешь с жик. первый раз сходит трудно а потом можно пальцами снимать .

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 
• 

Сообщение отредактировал mishanya: 13 May 2011 - 00:29

[vityok merin]

Всем привет! С вашего позволения вмешаюсь в тему!
Если есть провалы при резком газе, в первую очередь уменьшайте зазор в свечах ставьте не более 0,8мм!(очень критично) при большом цикловом наполнении искра не пробивает! Сам езжу на Январе , целый год меня тоже доставали провалы и подергивания при большом газе и оборотах 1200-1800! зажигание стоит ВАЗовское и везде пишут зазор 1-1,15, с таким и ездил, и в мороз заводилась без проблем, пока не вспомнил про свой первый авто ВАЗ-2103 была такая же трабла, зазор был 0,8-0,9 сделал 0,6 и проблем более не было, так и сейчас выставил 0,8 сразу все провалы исчезли! Так что попробуйте! Конечно Америку я не открыл, но часто просто забываем про эти мелочи!
Удачи

Так точно

[vityok merin]

ага,EZL тока с пирбурга 2ЕЕ,трубочки и всякие там фиговины сфотал,но качество не айс,трубка 23 от 165-го(на фото с лева) заглушенная ВЖ 155 отверстия должны быть на против входа смеси в малый диффузор(распылитель). производительность УН проверяется проще: шприйц 10куб. вынимаем поршень ,вакуумная трубка трамблёра (таз) 10см достаточно, глушим один жик. УН (кусочком этого-же шланжика) на второй натягиваем трубку и соединяем с колбой шприйца, делаем один -два качка ,чтобы заполнить шланжик и десять раз качаем УН до упора(колбу держим вертикально), смотрим количество беза и сравниваем с таблицей(А.Тюфяков карбюраторы семейства солекс),а дальше по обстоятельствам. PS клапан УН надо придежживать(выплюнуть может), и всё это делаем со снятой верхней частью. эмульсионные трубки снимаются легко, жик.зажимаешь в тиски(не сильно) трубку через ткань вращательными движениями стаскиваешь с жик. первый раз сходит трудно а потом можно пальцами снимать .

А я себе длинный чайник просто разворачивал в 1-ю камеру.

[-MAX-HARKOV]

[quote name='mishanya' date='2.5.2011, 21:46' post='1091060']
насос родной безпеределок у меня же стоял пирбург 2ее, потом К 126, фильтр у меня от 10-ки, газ надоел,старая система с редуктором себя изжила, динамика не та,расход,да и постоянные какие-то траблы . а на четвёртое поколение пока денюжков нема. буду копить)))
[/quoteАВАТАРКА У ТЕБЯ КЛАССНАЯ
:applause:

[graphgoga]

Наконецто добрался до компа.

вот сфоткал как выглядит мой коллектор, сеточка в нутри и есть тот самый подогрев. К сожалению переходную плиту открутить не удалось, поэтому этот подогрев был удален варварским способом при помощи кусачек и пасатиж
Поставил конфу как советовал Мишаня, правда УН одинарный 45 и ВЖ 155 не нашел поставил 150(23 Эмульсионка) ТЖ по совету 107,5. Лучше не стало, все равно есть рывки. Но заметил интересную закономерность - после того как постоиш в пробке, начинает нормально ехать, но стоит немного проехаццо с ветерком - опять рывки. Вот теперь думаю что вся эта хрень из-за холодного коллектора, т.к. подогрев\охлаждение (кто как называет) не подключено.

Подскажите как правильно его подключить. От помпы в 1 (на фото) потом из 2 и разрез печки 3 ??? и что за заглушка рядом с 2 ???
Кстати Спасибо за совет с трубочками на коллекторе, заработал экономайзер на приборке, правда при подключении трамблера особого эфекта не заметил

[mishanya]

А я себе длинный чайник просто разворачивал в 1-ю камеру.

можно и так, но сопротивление прохождения воздушного потока возрастает в разы, а это не гут, лучше поставить один на 45,этого достаточно в полне.

Сообщение отредактировал mishanya: 23 May 2011 - 00:08

[mishanya]

Наконецто добрался до компа.

вот сфоткал как выглядит мой коллектор, сеточка в нутри и есть тот самый подогрев. К сожалению переходную плиту открутить не удалось, поэтому этот подогрев был удален варварским способом при помощи кусачек и пасатиж
Поставил конфу как советовал Мишаня, правда УН одинарный 45 и ВЖ 155 не нашел поставил 150(23 Эмульсионка) ТЖ по совету 107,5. Лучше не стало, все равно есть рывки. Но заметил интересную закономерность - после того как постоиш в пробке, начинает нормально ехать, но стоит немного проехаццо с ветерком - опять рывки. Вот теперь думаю что вся эта хрень из-за холодного коллектора, т.к. подогрев\охлаждение (кто как называет) не подключено.

Подскажите как правильно его подключить. От помпы в 1 (на фото) потом из 2 и разрез печки 3 ??? и что за заглушка рядом с 2 ???
Кстати Спасибо за совет с трубочками на коллекторе, заработал экономайзер на приборке, правда при подключении трамблера особого эфекта не заметил

пробовал ставить как у тебя низ (24*24) откатал три дня,результат :ГТЖ107,5и ВЖ 155(150),НЕ ПОДХОДЯТ дёрганья,задумчивость на разгоне,и судя по нагару на свечах,бедная смесь, даже на полностью выкрученном винте (у меня 25,5*27 всё гут), в итоге оптимальный вариант ГТЖ115,ВЖ165, расход правда не мерил, но по ощущениям не сильно много(АИ-95 положение октанкорректора N).по подогреву,N1 выход из коллектора на помпу, N2 подогрев шланга отвода картэрных газов(что-бы влага не скапливалась) другой конец идёт через тройник к помпе(у меня заглушено) , N3 это вход в печку(должен быть цельным без врезок). удачи!!!

[graphgoga]

Странно, родной первый диф. на пирбурге 23, а тут 24 должно нормально разгонять, второй конечно маловат - 24 против 29, но думаю это только на максималку должно повлиять.
По поводу подогрева, если подуть в шланг 2 (не тот который на фото заглушен) то выхлоп идет через . мож тот подогрев картерных это какраз тот что рядом с 2 заглушеный. УН у меня и так х45, помоему маловато, хочу попробовать ВЖ до 35-40 опустить. Думаю должно помочь при разгоне. Покурил вот эту темку: http://www.offtop.ru...20_694703__.php и соседние с ней, все советуют ВЖ ставить меньше 45 и расход говорят не увеличицо. потестим...

[mishanya]

Странно, родной первый диф. на пирбурге 23, а тут 24 должно нормально разгонять, второй конечно маловат - 24 против 29, но думаю это только на максималку должно повлиять.
По поводу подогрева, если подуть в шланг 2 (не тот который на фото заглушен) то выхлоп идет через . мож тот подогрев картерных это какраз тот что рядом с 2 заглушеный. УН у меня и так х45, помоему маловато, хочу попробовать ВЖ до 35-40 опустить. Думаю должно помочь при разгоне. Покурил вот эту темку: http://www.offtop.ru...20_694703__.php и соседние с ней, все советуют ВЖ ставить меньше 45 и расход говорят не увеличицо. потестим...

пирбург и солекс принципиальнО разные, хотя-бы по сечению внутренних проходных каналов и времени открытия заслонок,что сдвигает все настройки(вот только в какую сторону????) и брать за основу на солексе характеристики 2ЕЕ, наверное не стоит (мне, так кажется). а так пытай, потом расскажешь, удачи

Сообщение отредактировал mishanya: 23 May 2011 - 18:44

[mishanya]

коллектор должен быть тёплым,для лучшего (правильного) образования смеси, подогрев идёт из головы к помпе(на фото начертил синим(как мог ))) , подогрев самих заслонок важен только зимой во избежания образования конденсата и обмерзания. N1 подогрев картерных газов,N2 отвод, чево-то там (не помню как правильно), в общем в кастрюлю, такой-же есть на самом карбе в низу

Прикрепленные изображения

• 

[graphgoga]

Спасибо за фотку, скорее всего предыдущий хозяин не сделал в прокладке между ГБЦ и коллектором прорезь для ОЖ т.к. если открутить шланг 1 (на моем фото) то из него не льется. а вот если подуть в 2 (на твоей фотке -1) то продуваецо как раз в сторону помпы, если выход заткнуть - вакуум. думаю рискнуть подключить по той схеме что писал, надеюсь в цилиндры не потечет

 

ктонить напишет затраты при переделке на тазовский карб?

у нас карб новый стоит 100$ + переходная+ коллектор (если нет) + прокладки максимум 200$ (если с коллектором) кастрюля тож копейки. вот и получаеццо 300$ если все новое покупать, а если по знакомым и разборкам то и того дешевле.

 

ананистам важен процесс

Я посмотрю на тебя когда твой КЕ или пирбург навернеца и встанет выбор меж январем или разборкой с такими же убитыми КЕ и пирбургами, и мастерами которые незнают как к нему подойти. конеш Январь получше но и цена другая. Хотя в чем то ты прав, вспоминаю свою ИЖ планету ностальгия

[mishanya]

ктонить напишет затраты при переделке на тазовский карб?

ну у всех по разному, от 1кр, до где-то 5 кр, кто-то ставит б\у,кто-то новое, меняют систему зажигания, или нет, итд. знаю точно,что оно бюджетней и проще,чем полумёртвый КЕ, или полунедонастроенный январь.

[mishanya]

graphgoga, не бойся если привалка на коллекторе не ведённая, то всё будет ок, а ещё там может быть заглушка как на КЕ, в прокладке отверстия достаточно 10-12мм в диаметре. удачи!

Сообщение отредактировал mishanya: 24 May 2011 - 23:22

[ЗоМер]

Еще раз :

Всем хулителям.
Просьбу автора видели ?
Тема создана в ветке "колхоз" т.е. автор понимал, что творил ( в хорошем смысле слова).
Не нравится - проходите в сад...
Смысл одиночных постов типа "ужос", "пипец" и проч. - какой ?
3.7 Не отклоняйтесь от заданной автором темы (автором темы является участник, написавший первое сообщение в теме).
Соблюдаем Правила.
Удаляю флуд.

Третьего предупреждения не будет. Просто в бан на недельку.
Удачи !

[mishanya]

Еще раз :

 

Третьего предупреждения не будет. Просто в бан на недельку.
Удачи !

спасибо!!!!!!!

Сообщение отредактировал mishanya: 25 May 2011 - 22:59

[ЗоМер]

Просто, допустим, завалялись у меня пару-тройку советских карбюраторов. На абсолютную халяву.
Так какой смысл обсуждать рентабельность (нерентабельность) установки не родного карба ?
А затраты на работу (время) - мое личное дело.
ЗЫ. Пару недель назад перебирал карб от ВАЗ 2109. Машинка глохла при прогреве, иногда отказывалась реагировать на газ, иногда ехала скачками, потом окончательно заглохла...
Новый карб - 4800 рублей. Купил полный ремкомплект за 210 рублей.
Вскрытие показало : залипает игольчатый клапан поплавковой камеры. Новый клапан сдуру сломал (при закручивании). Был докуплен отдельно клапан (50 рублей), и заменены все мембраны из ремкомплекта.
Проливка разобранного карба карбклинером, продувка компрессором (жиклеры не менял).
По словам хозяйки машинку после этого просто не узнать - полетела аки ласточка.
Удачи !

[vityok merin]

Подогрев коллектора действительно очень важный момент , которым нельзя пренебрегать.
При переделке я ещё планировал полирнуть внутреннюю часть коллектора. Но не нашёл нужного инструмента да и терпения не хватило .
Мож как нибудь потом.

[graphgoga]

Подогрев коллектора действительно очень важный момент , которым нельзя пренебрегать.
При переделке я ещё планировал полирнуть внутреннюю часть коллектора. Но не нашёл нужного инструмента да и терпения не хватило .
Мож как нибудь потом.

вот и я так думаю, что важная
про полиповку разное слышал и сделал свой вывод: полировать нужно наши колекторы т.к. они кривые с запилами и т.п. а немцы шарят внутреняя часть коллектора у них прямая\ровная а до зеркалки ее доводить нестоит т.к. бензо пленки будет быстро стекать в камеры и тут ток повышение УН для быстрого ее образования а соотвецтвенно и расход... мнение сугубо личное, попровте если не прав. так же неоднократно читал о полировке самого карба до зеркала. иногда получают обратный ефект...

[vityok merin]

вот и я так думаю, что важная
про полиповку разное слышал и сделал свой вывод: полировать нужно наши колекторы т.к. они кривые с запилами и т.п. а немцы шарят внутреняя часть коллектора у них прямая\ровная а до зеркалки ее доводить нестоит т.к. бензо пленки будет быстро стекать в камеры и тут ток повышение УН для быстрого ее образования а соотвецтвенно и расход... мнение сугубо личное, попровте если не прав. так же неоднократно читал о полировке самого карба до зеркала. иногда получают обратный ефект...

Может и то так

Сообщение отредактировал vityok merin: 30 May 2011 - 22:52

[graphgoga]

Вот и выяснил свою проблему, я так думаю. заехал сегодня на регулировку зажигания, светанули а там +50 и ниже +30 никак. похоже предыдущий хозяин, будь он здоров, когда капиталил движок неправильно цепь накинул, а я тут голову ломаю с жиклерами и подогревами Так что теперь дорога к мотористу, сам боюсь