на 104980 колено с ходом 80мм - заменил на от 3.2 с ходом 84мм - что изменится?
104 мотор: заменил штатное колено на колено с большим ходом поршня
#1
ОФФЛАЙН
Отправлено 13 May 2011 - 06:35
SLK230 R170 2002 + Jaguar S-type 3.0 2003
#2
ОФФЛАЙН
Отправлено 13 May 2011 - 06:50
на 104980 колено с ходом 80мм - заменил на от 3.2 с ходом 84мм - что изменится?
А шатуны не менял на более короткие? Т.е. получилось что ход поршней больше на 4 мм вверх и вниз? По идее степень сжатия измениться должна.
E220C C124 93 г. АКПП кондей
#3
ОФФЛАЙН
Отправлено 13 May 2011 - 07:07
не менял - там по вину шатуны одинаковые A 102 030 26 20
вверх компрессия = больше мощность? на скока?)
SLK230 R170 2002 + Jaguar S-type 3.0 2003
#4
ОФФЛАЙН
Отправлено 13 May 2011 - 07:09
не менял - там по вину шатуны одинаковые A 102 030 26 20
вверх компрессия = больше мощность? на скока?)
Ну эт так не скажешь слету, я не Вассерман
Но вот по поводу как избежать детонации - придется что-то думать.
E220C C124 93 г. АКПП кондей
#5
ОФФЛАЙН
Отправлено 13 May 2011 - 07:31
поршни в ВМТ не торчат из блока?
#6
ОФФЛАЙН
Отправлено 13 May 2011 - 10:19
что такое ВМТ?
двиг собран, крутили вручную - всё ок вроде.
SLK230 R170 2002 + Jaguar S-type 3.0 2003
#7
ОФФЛАЙН
Отправлено 13 May 2011 - 10:24
ВМТ верхняя мертвая точка
не приходилось видеть двигатели , у которых поршни не доходят до края блока в ВМТ , так же не приходилось видеть двигатели, у которых поршни в ВМТ торчат из блока . при изменении хода поршня в большую сторону поршни соответственно должны на 4 мм вылезать из блока , а это как вы понимаете уже с поршневыми кольцами. Что-то здесь не так
#8
ОФФЛАЙН
Отправлено 13 May 2011 - 10:24
что такое ВМТ?
двиг собран, крутили вручную - всё ок вроде.
В самом верхнем положении башка у поршня выше верхней плоскости цилиндра не вылазит?
E220C C124 93 г. АКПП кондей
#9
ОФФЛАЙН
Отправлено 13 May 2011 - 10:36
В самом верхнем положении башка у поршня выше верхней плоскости цилиндра не вылазит?
#10
ОФФЛАЙН
Отправлено 13 May 2011 - 11:21
Видимо всё-таки на 2 мм. Но и этого многовато. А двигатель такой - с торчащими поршнями - мы же виделипри изменении хода поршня в большую сторону поршни соответственно должны на 4 мм вылезать из блока , а это как вы понимаете уже с поршневыми кольцами.
W123 200 115.938 АКПП 722.115 1977г.
#11
ОФФЛАЙН
Отправлено 13 May 2011 - 11:45
вот что было со 104.980
мотор 104.980
тип кузова 124.031,051,061,091
мощность 170/6200
рабочий объем 2960
степень сжатия 10,0
мотор 104.980
тип кузова 124.031,051,091
мощность 200/6500
рабочий объем 3314
степень сжатия 10,5
мотор 104.981
тип кузова 129.061
мощность 170/6200
рабочий объем 2960
степень сжатия 10,0
какой был?
#12
ОФФЛАЙН
Отправлено 13 May 2011 - 11:58
Я делал двиг с жигулей,стоял блок 06(ход поршня 80мм),а коленвал был с Надежды(ход 84мм).Оказалось на старых поршнях сняли с днища 2мм,ну и мне при установке пришлось к токарю ездить так же снять 2мм.Хотя потом узнал что недоход стандартных поршней около 2мм(в принципе можно было не снимать,но увеличивается степень сжатия,а это 95-98 бенз нужен).
w201.024.1986 г,двигатель 102962(TSZ,KE).4 мкпп(716.216).VIN WDB2010241A316139.
#13
ОФФЛАЙН
Отправлено 13 May 2011 - 12:35
95-то могло и не хватить.а это 95-98 бенз нужен).
W123 200 115.938 АКПП 722.115 1977г.
#14
ОФФЛАЙН
Отправлено 13 May 2011 - 13:18
вот мой случай:
мотор 104.980
тип кузова 124.031,051,061,091
мощность 170/6200
рабочий объем 2960
степень сжатия 10,0
SLK230 R170 2002 + Jaguar S-type 3.0 2003
#15
ОФФЛАЙН
Отправлено 13 May 2011 - 14:08
Ну не знаю,степень сжатия жигулей(01,03,06 двиг стандартный)около 8,5(А-92),а так степень сжатия думаю стала около 9,так что хороший 95 ещё пройдёт.
w201.024.1986 г,двигатель 102962(TSZ,KE).4 мкпп(716.216).VIN WDB2010241A316139.
#16
ОФФЛАЙН
Отправлено 13 May 2011 - 14:25
можно посчитать , степень сжатия при уменьшении высоты камеры сгорания на 2 мм , только некогда пока , диаметр цилиндра 88,5
#17
ОФФЛАЙН
Отправлено 13 May 2011 - 14:29
можно посчитать , степень сжатия при уменьшении высоты камеры сгорания на 2 мм , только некогда пока , диаметр цилиндра 88,5
Грубо можно просто прикинуть процент, на который увеличился ход поршня. 80 и 84 мм - на 5%, примерно на столько же вырастет степень сжатия при неизменной башке блока.
E220C C124 93 г. АКПП кондей
#18
ОФФЛАЙН
Отправлено 13 May 2011 - 14:33
нее, так не посчитаете
объем камеры сгорания старый минус двапиэрвквадрате умноженное на два мм равно объему камеры сгорания новой
степень сжатия равно отношение объема камеры сгорания новой к ходу поршня
вроде так , не уточнял , если что подправте
#19
ОФФЛАЙН
Отправлено 13 May 2011 - 14:36
нее, так не посчитаете
объем камеры сгорания старый минус двапиэрвквадрате умноженное на два мм равно объему камеры сгорания новой
степень сжатия равно отношение объема камеры сгорания новой к ходу поршня
вроде так , не уточнял , если что подправте
Дык степень сжатия наскока я помню в линейной зависимости от объема, а объем фигуры "цилиндр" - в линейной зависимости от высоты цилиндра. Никаких квадратов вводить не надо, мы не меняем диаметр. Так что всё вроде более-менее.
Если у нас стоИт литровая цилиндрическая бутыль водяры
, наполненная на 90% - она заполнена на 9/10 по высоте ![]()
Сообщение отредактировал Kon_An: 13 May 2011 - 14:38
E220C C124 93 г. АКПП кондей
#20
ОФФЛАЙН
Отправлено 13 May 2011 - 14:57
камера сгорания - не цилиндр , а объем между поршнем в ВМТ и ГБЦа объем фигуры "цилиндр"
Количество пользователей, читающих эту тему: 2
0 пользователей, 1 гостей, 0 анонимных
-
Yandex (1)






