ок теперь я скажуВязкость различных сортов масла при одинаковой первой цифре(10) в индексе не имеет никакого отношения к стуку гидрокомпенсаторов при пуске двигателя при температуре окружающего воздуха в июне месяце в северном полушарии на нашей широте. Это аксиома, которая исходит из самой классификации масел по SAE.
никаких аксиом здесь нет. есть точные цифры по классификации САЕ. точнее, диапазон, в которое должно попадать масло:
J300 has established eleven viscosity grades, of which six are considered Winter-grades and given a W designation. The 11 viscosity grades are 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W, 20, 30, 40, 50, and 60. These numbers are often referred to as the 'weight' of a motor oil; and single-grade motor oils are often called "straight-weight" oils.
For single winter grade oils, the dynamic viscosity is measured at different cold temperatures, specified in J300 depending on the viscosity grade, in units of mPa·s or the equivalent older non-SI units, centipoise (abbreviated cP), using two different test methods. They are the Cold Cranking Simulator (ASTMD5293) and the Mini-Rotary Viscometer (ASTM D4684). Based on the coldest temperature the oil passes at, that oil is graded as SAE viscosity grade 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, or 25W. The lower the viscosity grade, the lower the temperature the oil can pass. For example, if an oil passes at the specifications for 10W and 5W, but fails for 0W, then that oil must be labeled as an SAE 5W. That oil cannot be labeled as either 0W or 10W.
For single non-winter grade oils, the kinematic viscosity is measured at a temperature of 100 °C (212 °F) in units of mm²/s or the equivalent older non-SI units,Stokes (unit|centistokes]] (abbreviated cSt). Based on the range of viscosity the oil falls in at that temperature, the oil is graded as SAE viscosity grade 20, 30, 40, 50, or 60. In addition, for SAE grades 20, 30, and 40, a minimum viscosity measured at 150 °C (302 °F) and at a high-shear rate is also required. The higher the viscosity, the higher the SAE viscosity grade is.
немного не по русски конечно, но в переводчике гугла можно понять, о чем идет речь. вкратце - если масло проходит по спецификации 10W и 5W, но не проходит 0W, то оно маркируется как SAE 5W. именно этим объясняется то, что у масел с одинаковой маркировкой разные свойства.
теперь что касается гидрокомпенсаторов.
принцип их работы вот такой
Кулачок распредвала, повернутый к толкателю тыльной стороной, не передает на него усилие и плунжерная пружина выдвигает плунжер из втулки, выбирая зазор. В увеличившийся объем полости под плунжером через шариковый клапан поступает масло из системы смазки. После ее заполнения шариковый клапан закрывается под действием своей пружины.
Поворачиваясь выпуклой стороной к толкателю, кулачок начинает перемещать его вниз. В этот момент гидрокомпенсатор передает усилие на клапан ГРМ как "жесткий" элемент, так как шариковый клапан закрыт, а масло в замкнутой полости под плунжером практически не сжимается.
При перемещении толкателя и, соответственно, плунжерной пары вниз небольшая часть масла выдавливается через зазоры из полости под плунжером. Длина гидрокомпенсатора незначительно уменьшается и образуется зазор (упомянутый выше) между кулачком и толкателем. Утечки компенсируются дополнительной порцией масла из системы смазки двигателя.
жидкость, в данном случае масло, несжимаема! чем гуще масло, тем хуже текучесть, тем дольше масло попадает внутрь компенсатора, и тем дольше он стучит - все предельно просто. теперь объясните мне, с точки зрения физики, как подобное не может иметь отношения?
Основные неисправности гидрокомпенсаторов
Использование низкокачественного моторного масла и (или) его загрязненность (при несвоевременной замене фильтров в системе смазки и масла) могут привести к следующим последствиям:
увеличению зазора в плунжерной паре, что вызывает повышенные утечки масла из полости под плунжером. Гидрокомпенсатор не успевает выбирать зазоры в ГРМ, появляются характерные стуки;
износу или засорению шарикового клапана, вызывающему неплотное его закрытие и, соответственно, увеличение утечек масла из полости под плунжером;
слишком густое - туда же.
еще любителям налить гудрона в мотор хочу напомнить про гидродинамический зазор. при слишком густом масле этот зазор отсутствует, получается очень хорошенький такой износ.
да, и еще: мерседес рекомендует использовать более качественные масла, из листа 229.3, для предотвращения образования отложений в двигателе. это объясняется лучшим качеством масел.
и вот про эту таблицу забывать не стоит:
.
