Вообщем начиналось так:
На холодную на ура заводится, но проехав минут 10-15 машина на холостых глохнет и не заводится пока не остынет. Потом на ура заводится. Но если по трассе ехать то не заглохнет(т.е. до холостых не сбрасывать)
Перед сборами в армию, поставил в гараж, вернулся из армии, а она уже совсем не заводится.
Инжектор снимал, была порвана галоша и патрубок. ИСправил. Подсосов нет. Давление в топливной есть. Форсы пылят в цилиндр.. Свечи уже тоже поменял. Искру нет возможности пока проверить т.к. я один в гараже тусуюсь. У меня еще газ. На газу тоже не заводится. Предполагаю что дело не в топливной системе. Походу нет искры, т.к. машина даже близко не схватывает, а из выхлопной после попытки завести можно унюхать бензинчик.
Катушку по сопротивлению проверил. 2-я обмотка 8.5 кОМ, а 1-я 0.5Ом. ПРи зажигании между 5-й (или 4-й) колодкой 12.11В. Между 4 и 5-й - 0В. Делаю вывод что катушка и блок управления арбайтн. Провод от катушки тоже рабочий.
Предохранители на перегрузке норм.
Датчик коленвала R=0.9кОм. А как проверить при каком углу идет ток не знаю. Подскажите? Наверное где то можно смотреть где находится поршень?
Снял распределитель зажигания, все было в какой то жидкости или в конденсате.
Кто нибудь по фото может оценить состояние? Бегунок должен соприкасаться с контактами на распределителе или нет?
Померил сопротивление проводов зажигания. От 1кОм до бесконечности. Померил отдельно наконечники, проблема в них. Их под замену или можно как то почистить?
Может вообще все как нибудь проще можно проверить?)
Хоть это и не красиво, но отвечу вопросом на вопрос. А видели ли Вы как варят металл электродом? Или Вы тоже считаете, что там просто пишут по металлу. Если бы бегунок задевал контакты там бы треск стоял от распределителя как от трещетки. И как по Вашему на сколько бы хватило такой, контактной работы бегунка с крышкой распределителя, что-бы он становился без контактным?
. Спасибо что просветили.
