Сообщений в теме: 7

[Megawollt]

Для вакуумного элемента. Каталог выдает два номера:
0015452132 и 0055451232. Ставил первый номер. Все работает, но не долго. Сгорел уже второй блок. В чем их различие? Нигде не могу найти информацию
Есть еще блок 0015452032

Сообщение отредактировал Megawollt: 13 October 2011 - 11:21

[Andron]

Так почему они горят?
По этой схеме видно, что блок имеет один силовой выход, на котором и формируется импульсы для управления клапаном, все остальные это слаботочные входы. ИМХО блок горит со временем от того, что этот выход работает не в режиме, то есть нагрузка на него выше нормы, отсюда перегрев и выход из строя транзисторов. Проблема или в управляющем клапане (частичное КЗ) или в повышенном напряжении бортовой сети. В принципе проще отремонтировать блок, чем все время его менять.
Вот такой диагноз по фотографии

[Megawollt]

Все сложнее. Напряжение в норме, постоянно контролирую. Умирают так:
Первый просто отказывался работать, но реле щелкали в режимы включения и выключения и на кнопку стопа реагировали, а у второго реле после отпускания рычага сразу отключалось. Если теребить его долго, то все-таки оно фиксировалось, но блок все-равно не работал

[Dr. Diesel]

Для вакуумного элемента. Каталог выдает два номера:
0015452132 и 0055451232. Ставил первый номер. Все работает, но не долго. Сгорел уже второй блок. В чем их различие? Нигде не могу найти информацию
Есть еще блок 0015452032

Разницы нет.
Подключено все правильно?

[Andron]

В мануале встречал, что блоки 0055451232 начали ставится с 76г, типа взаимозаменяемые.
Рэле в блоке? Возможно раньше так было проще. Блоки дурят от времени. Чтобы я сделал в первую очередь, вскрыл, посмотрел бы плату на предмет наличия попаданий на плату когда-то воды и следов электохимической коррозии (соли меди проводят ток). Зачистил контакты рэле мелкой шкуркой-нулевкой от окислов, заменил бы все электролитические конденсаторы, со временем они высыхают и теряют емкость, параметры схемы уходят. Ну и после всего этого , смотреть, что получилось.
Пайка, это не сложно
Круиз с вакуумным исполнительным элементом ставился только на дизеля, а электрический на бензинки?

Сообщение отредактировал Andron: 16 October 2011 - 08:09

[Megawollt]

Подключено все правильно?

Несомненно. Все родное. Там даже подключения к плюсу нет. Питание берется с контактов стоп-сигнала. Напутать там что-то невозможно.

Чтобы я сделал в первую очередь, вскрыл, посмотрел бы плату на предмет наличия попаданий на плату когда-то воды и следов электохимической коррозии

Я электронщик по образованию. Паять умею Блок вскрывал, платы в идеале. И даже конденсаторы перепаивал

 

Насколько мне известно вакуумные ставились на все машины до 82г, электро после 82. Для США что-то отличалось.

Сообщение отредактировал Megawollt: 16 October 2011 - 11:27

[Andron]

Коллега значит Извини, что так подробно объяснял.
Тогда разобрался, как происходит управление клапаном? На выходе блока ШИМ сигнал? И какая схема в самом клапане, может в нем проблемы.
В принципе можно с платы нарисовать схему, тогда будет более ясно в чем проблема.

[Megawollt]

Клапан - просто катушка. ШИМ в те годы....тоже врядли. Там скорее всего все на балансе напряжений. В общем буду копать