Сообщений в теме: 39

[Петров]

Всем доброго вечера! Решил заменить насосную группу М102 W123/230. Столкнулся с такой проблемой. Рядом с насосом висит ресивер A 126 470 01 16. Оригинал дорогой, а аналогов нет. Может и менять его не стоит. Насос гудит давно, фильтр стоит с незапамятных времен. Они есть новые. А с ресивером теперь непонятно что делать.

[Петров]

Всем доброго вечера! Решил заменить насосную группу М102 W123/230. Столкнулся с такой проблемой. Рядом с насосом висит ресивер A 126 470 01 16. Оригинал дорогой, а аналогов нет. Может и менять его не стоит. Насос гудит давно, фильтр стоит с незапамятных времен. Они есть новые. А с ресивером теперь непонятно что делать.

Если он отвечает только за поддержание давления в топливной магистрали и быстрый запуск, то можно обойтись и без его замены.

[JH]

Если он отвечает только за поддержание давления в топливной магистрали и быстрый запуск, то можно обойтись и без его замены.

 

на peachparts.com пишут : "Это просто пустая камера со встроенной диафрагмой с одной стороны. Устраняет незначительные пульсации и уменьшает шум насоса. Ничего не выйдет из строя, если только оно не проржавеет."

Сообщение отредактировал JH: 27 August 2023 - 23:08

[Мурзяка124]

С системой КЕ он нужен. Обеспечивает запуск авто при необходимых 6 кгс/см2 давления в системе поддерживая его в простое.

Если стоит альтернативная система впрыска можно удалить его из топливной группы. Он не нужен. Я так и сделал.

[JH]

С системой КЕ он нужен. Обеспечивает запуск авто при необходимых 6 кгс/см2 давления в системе поддерживая его в простое.

Если стоит альтернативная система впрыска можно удалить его из топливной группы. Он не нужен. Я так и сделал.

 Он в принципе не работает при таком давлении, т.к. все подводящие к ресиверу ( или "демпферу" по другим источникам) магистрали собраны на обычных топливных шлангах с хомутами. 

Сообщение отредактировал JH: 28 August 2023 - 14:55

[mrTakker]

Если он отвечает только за поддержание давления в топливной магистрали и быстрый запуск, то можно обойтись и без его замены.

По практике прежних лет - этот ресивер вечный, если только как сказали выше - не сгниёт сам или не помогут любознательные люди. Не трогайте его, спокойно меняйте насос и фильтр и не вспоминайте

[Мурзяка124]

 Он в принципе не работает при таком давлении, т.к. все подводящие к ресиверу ( и "демпферу" по другим источникам) магистрали собраны на обычных топливных шлангах с хомутами. 

Как помню КЕ насосы должны давить не менее 6кг.  В упор вроде все 11. РСД сбрасывает лишнее давление в магистраль.

[JH]

Как помню КЕ насосы должны давить не менее 6кг.  В упор вроде все 11. РСД сбрасывает лишнее давление в магистраль.

 

Да, так и есть - вот как раз обратка и подключена в этот ресивер к тонкому патрубку, но подключена обычным шлангом на хомуте, т.е. она не высокого давления как на напорной магистрали, где все соединения на резьбовых фитингах. Стало быть давления как такового там нет . Может я конечно чего-то не знаю, полагаясь лишь на очевидное ,но тогда более опытные комрады, думаю,  меня поправят , если что.

[sheremet]

этот рессивер на К джете НЕОБХОДИМ!!! когда он тнеисправен, то симптом один - отвратительный запуск на горячую с чёрным драконом из глушака. 

 

легко заменяется на почти вечный от КЕ-шки. 

[JH]

этот рессивер на К джете НЕОБХОДИМ!!! когда он тнеисправен, то симптом один - отвратительный запуск на горячую с чёрным драконом из глушака. 

 

легко заменяется на почти вечный от КЕ-шки. 

 

что в нём выходит из строя и почему только на горячую плохо заводится?

[mrTakker]

что в нём выходит из строя и почему только на горячую плохо заводится?

Смысл этого буфера в том чтобы после выключения мотора поддерживать в системе остаточное давление порядка 3атм в течении примерно получаса, во избежание образования воздушных пробок в горячих форсунках, из за чего собссно и плохой запуск. Из строя в буфере не выходит практически ничего, кроме коррозии корпуса и соединений

[JH]

Смысл этого буфера в том чтобы после выключения мотора поддерживать в системе остаточное давление порядка 3атм в течении примерно получаса, во избежание образования воздушных пробок в горячих форсунках, из за чего собссно и плохой запуск. Из строя в буфере не выходит практически ничего, кроме коррозии корпуса и соединений

а на форсунках есть обратки?

[sheremet]

что в нём выходит из строя и почему только на горячую плохо заводится?

 

диафрагма рвётся и бенз давит в обратку, в ту что перед бензонасосом. . давление в системе  быстро падает и форсы заливают цилиндры.

[Юрий Георгиевич]

диафрагма рвётся и бенз давит в обратку, в ту что перед бензонасосом. . давление в системе  быстро падает и форсы заливают цилиндры.

Хммм. Может из за этого у меня и есть отвратительная заводка движка, но когда я спрашивал про заводку в своем посту, этого варианта ни кто не написал,,,да! Значит надо проверить давление, как на рабочем насосе(хотя когда приезжал спец, он это делал) и после заглушки, сколько по времени будет держаться давление в системе. 

[sheremet]

вышесказанное мной, касается К-джета. на КЕ своих примочек хватает

[Петров]

Всем доброго вечера! Решил заменить насосную группу М102 W123/230. Столкнулся с такой проблемой. Рядом с насосом висит ресивер A 126 470 01 16. Оригинал дорогой, а аналогов нет. Может и менять его не стоит. Насос гудит давно, фильтр стоит с незапамятных времен. Они есть новые. А с ресивером теперь непонятно что делать.

Снял весь узел. Изначально мы говорили про номер 2 (на фото) или 74 (на скрине). Теперь возникает вопрос по номеру 1 (на фото) или 58 (на скрине). У меня он установлен, а Экзист пишет, что на 123/230 такая деталь не устанавливалась. Возможно, кто-то из прежних владельцев воткнул?
Если к самому началу, то мотор перестал набирать обороты. На малых доехал до гаража. Выкрутил свечи, все в копоти, поставил новые, сразу закоптились. Насос жужжит, но давит в манометр 11 атм. Решил поменять для начала насом с фильтром. Если не поможет, идти далее по порядку. Отсюда и вопрос, как поступить с позициями 1 и 2. Точно такую же группу снял со 126 280 SE. Последнее фото. Но номер 2 там немного другой.

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 

[Петров]

Последнее фото стало первым ). То есть, теперь на первом 126 280, на последнем 123 230.

[Петров]

Снял весь узел. Изначально мы говорили про номер 2 (на фото) или 74 (на скрине). Теперь возникает вопрос по номеру 1 (на фото) или 58 (на скрине). У меня он установлен, а Экзист пишет, что на 123/230 такая деталь не устанавливалась. Возможно, кто-то из прежних владельцев воткнул?
Если к самому началу, то мотор перестал набирать обороты. На малых доехал до гаража. Выкрутил свечи, все в копоти, поставил новые, сразу закоптились. Насос жужжит, но давит в манометр 11 атм. Решил поменять для начала насом с фильтром. Если не поможет, идти далее по порядку. Отсюда и вопрос, как поступить с позициями 1 и 2. Точно такую же группу снял со 126 280 SE. Последнее фото. Но номер 2 там немного другой.

Хотя нет, номер 2 такой же и на 126. Просто выше его какой-то тройник с отводом.

[MSI]

Хотя нет, номер 2 такой же и на 126. Просто выше его какой-то тройник с отводом.

 

возможно на Webasto

[JH]

По-моему, №1 - это регулятор давления...не?