В ремонте мех.части замените цепь (jwis)это производитель,направляющие втулки клапанов, расточите седла клапанов, тарелки клапанов отшлифуйте,либо замените клапаны,обязательно измерьте выступание сопла форкамеры за пределы привалочной плоскости, если выступание в допуске, то ничего не делайте, если максимальное, то поднимайте форкамеру шайбами нужного размера. Все это необходимо сделать до обязательной фрезеровки-шлифовки привалочной поверхности. Далее, сколько будет снято металла с поверхности головы, компенсируйте это значение установкой ремонтной прокладки(не слушайте высказывания по поводу подбора прокладки по выступанию поршня, разумеется все это -так, но и увеличенную прокладку необходимо ставить и при обработке плоскости головы).
Хорошие советы, но про прокладку увеличенной толщины соглашусь лишь частично. Поставив более толстую прокладку вы увеличиваете зазор между поршнем и плоскостью головки и тем самым снижаете степень сжатия.
Более толстую прокладку ИМХО оправданно ставить, если после шлифовки клапана находятся ближе к поршню, чем у новой головки. (вообще обратите внимание на "заглубленность" клапанов, если даже после шлифовки плоскости не в допуске, меняйте седла). Но это бывает редко, если будет снято слишком много металла.
То, что при уменьшении высоты головки уезжают фазы ГРМ, конечно верно, но на мой взгляд лучше перевернув звездочку распредвала на 180° пересверлить отверстие под штифт после проверки фаз ГРМ (или не переворачивая просверлить новое).
Если нет, то я бы все же установил более толстые шайбы под форкамеры, сохранив рекомендуемое выступание. Если не прав, поясните более подробно.
Мой гараж
