Сообщений в теме: 231

[Igorek74]

все сделали, вроде бы уже катаетесь, удивлен, если честно.

Это не я такой,жизнь такая)),а если серьезно то я просто начал понимать принцип дизеля,а если понимаешь то начинаешь правильно делать, если бы я тогда обратил внимание на плоскость гбц,то может и не было бы покупки другого двигателя и нескольких месяцев бессмысленных сборок-разборок и пустой траты денег!А вообще все что не делается всё делается к лучшему и я еще на сто процентов не уверен что полностью исправил этот геморрой с гбц,буду ездить ,слушать,хочется еще по капле настроить ТНВД, но это попозже-надо отойти от этих ремонтов и вперед,тема дизеля(да как и любого другого ДВС)бесконечная!!! Я очень благодарен вам и всем мерсодизелистам за дельные советы,но тему не закрываю, еще есть над чем поработать.

[макс601]

Хочу чистосердечно признаться, что был не прав, когда полагал, что правильный момент впрыска можно поймать ориентируясь на максимальную мощность. Надо ставить строго по рекомендации изготовителя. Поясню. Если на тнвд накручена максимальная подача и последняя порция топлива впрыскивается уже поздновато (чем больше подача, тем дольше впрыск) и ее горение не столь эффективно - черный дым, то если мы сделаем зажигание раннее чем положено, то мощности прибавится из-за более полного сгорания последней порции топлива. Но при этом мы получим перегрев камеры и жесткую работу двигателя и наверное не долгую работу. Но и максимальная подача, начало которой впрыскивается во время, так же может привести к ремонту из-за перегрева выпускных клапанов, т.к. топливо "догорает" уже на выпуске из-за позднего впрыска последней порции топлива.

 

Вывод. Для увеличения мощности надо увеличивать диаметр плунжеров и очень осторожно превышать заводскую максимальную подачу топлива ТНВД. Продолжительность впрыска (объем подачи) надо определять углом поворота вала тнвд. Если ориентироваться только на объем впрыскнутого топлива, то из-за износа плунжеров можно установить подачу топлива в нормальном объеме, но впрыск последней порции будет поздним относительно положения коленвала. 

 

Запас прочности в дизелях большой, но всему есть предел и наверное незначительное превышение заводской подачи незначительно усугубит работу движки. 

Сообщение отредактировал макс601: 20 February 2018 - 12:50

[Igorek74]

Очень может быть, я так глубоко еще не вникал!

[макс601]

продолжительность впрыска (объем подачи) надо определять углом поворота вала тнвд

 

не нашел я в тест-плане норматив впрыска по углу поворота вала, видимо инженеры считают, что износ плунжеров не может оказать сильного изменения на продолжительность впрыска или эта погрешность в пределах нормы.

Сообщение отредактировал макс601: 20 February 2018 - 17:15

[Igorek74]

А никто не подскажет как устранить течь из под штуцера обратки форсунки, было все сухо и вдруг начало сильно мокреть,думал резиновая трубка, но нет.Может житким металом!?

Сообщение отредактировал Igorek74: 21 February 2018 - 22:22

[WDB12312010335648]

http://www.oldmerin....23088&p=2003028

Такой ключ нужен, чтоб к гайке прикручивался.

Делал из старой советской торцовой головки подходящего размера (на память 23мм кажется) болгаркой и надфилем. Остаются два уса точно под размер прорези в гайках, остальное убирается.  Внутрь вставлял головку поменьше, чтобы центрировала. Отвернул, завернул, никаких проблем.

[Igorek74]

Я сделал ключ по примеру покупного, еле открутил но уже все позади,собрал пока катаюсь.Все руки не доходят отрегулировать ТНВД по капле уже и трубку купил ,а то в нагрузку черным поддымливает,а так вроде ничего,заводится по утрам со второго- третьего раза думаю из за того что две свечи накала короче стандартных, но это все исправим!

Сообщение отредактировал Igorek74: 02 March 2018 - 22:16

[макс601]

Я сделал ключ по примеру покупного, еле открутил но уже все позади,собрал пока катаюсь.Все руки не доходят отрегулировать ТНВД по капле уже и трубку купил ,а то в нагрузку черным поддымливает,а так вроде ничего,заводится по утрам со второго- третьего раза думаю из за того что две свечи накала короче стандартных, но это все исправим!

мы до недавнего времени тоже заводили по несколько раз (по 3-5сек) пока не решили, что будем крутить стартером до 10 сек и усе, с первого раза теперь, ну правда акб новый и всегда заряжен, уже раза 3 за зиму его дома подзаряжали, с этим строго, все по фэншую.

Сообщение отредактировал макс601: 03 March 2018 - 00:59

[Igorek74]

мы до недавнего времени тоже заводили по несколько раз (по 3-5сек) пока не решили, что будем крутить стартером до 10 сек и усе, с первого раза теперь, ну правда акб новый и всегда заряжен, уже раза 3 за зиму его дома подзаряжали, с этим строго, все по фэншую.

А зачем вы его заряжаете?,если хороший акум,то генератора вполне достаточно..., по крайней мере у нас в городе по ПДД можно ездить без света,а за городом там обороты-хватает зарядить.

Сообщение отредактировал Igorek74: 03 March 2018 - 08:00

[Соратник]

А зачем вы его заряжаете?

генератор подзаряжает  только,тем более старые генераторы 55-75 А

[макс601]

это называется профилактика, у нас поездки короткие и акб заряжается мало, а для полного заряда так и вообще надо целый день ездить. У меня стоит вольтметр и всегда видно как нагружен гена и как разряжен акб, короче чтобы акб жил долго его надо время от времени полностью заряжать иначе его емкость будет снижаться.

[Igorek74]

это называется профилактика, у нас поездки короткие и акб заряжается мало, а для полного заряда так и вообще надо целый день ездить. У меня стоит вольтметр и всегда видно как нагружен гена и как разряжен акб, короче чтобы акб жил долго его надо время от времени полностью заряжать иначе его емкость будет снижаться.

Может быть,спорить не буду!