Сообщений в теме: 28

[владимир123]

Зачем нужен момент страгивания ?

Главная проблема это вопрос рентабельности .Если главная пара в отличном состоянии редуктор спокойно можно перебрать до состояния 80 процентов от заводского , но стоимость подшипников , коробки диф-ла если просажены шейки , оси сателлитов и самих сателлитов , регул. шайб -- нерентабельно .

Cпециально упомянул редуктор с классики --  освоить переборку редуктора вполне доступно .

P.S  Каждая главная пара номерная  [ указано и передаточное число ]-- на каждой ведущей шестерне обозначена величина отклонения по точке наименьшего  шума , зная величину базы корпуса редуктора  и величину отклонения легко вычисляется толщина дистанционной шайбы .

Переборка и регулировка диф-ла без замены подшипников по кругу сомнительное занятие .

[kit123]

Зачем нужен момент страгивания ?

Главная проблема это вопрос рентабельности .Если главная пара в отличном состоянии редуктор спокойно можно перебрать до состояния 80 процентов от заводского , но стоимость подшипников , коробки диф-ла если просажены шейки , оси сателлитов и самих сателлитов , регул. шайб -- нерентабельно .

Cпециально упомянул редуктор с классики --  освоить переборку редуктора вполне доступно .

P.S  Каждая главная пара номерная  [ указано и передаточное число ]-- на каждой ведущей шестерне обозначена величина отклонения по точке наименьшего  шума , зная величину базы корпуса редуктора  и величину отклонения легко вычисляется толщина дистанционной шайбы .

Переборка и регулировка диф-ла без замены подшипников по кругу сомнительное занятие .

 

Главная пара в отличном состоянии уже редкость. Скоро найти хороший редуктор будет затруднительно. А срок эксплуатации в 30 лет - это серьёзно. Поэтому взял любой  и заменил все подшипники, сальники, шестерни, сателлиты и ось. Гл. пара только дороговата. Не вижу проблемы рентабельности. На выходе уже что-то лучше просто б/у.

Сообщение отредактировал kit123: 19 January 2017 - 23:00

[KOTYARA]

Да ничего там страшного ,я например переставлял целиком содержимое редуктора в другой корпус ,разок просто посмотрев фотоотчет как это делали ..ставил все целиком старое ,небыло возможности купить .год прошел ,неспеша купил детали ,так же собрал немного плотнее сделал и еще три года езжу - проблем там нет ...одно могу сказать и не со своих слов редуктор лучше чуть недотянуть ,чем перетянуть иначе перегрев и все хана ему ....пятно контакта удобно краской делать ,помазал повернул смотришь ...
Сейчас вот раздаточную коробку разобрал ,жду детали - она гораздо интереснее редуктора в устройстве

[владимир123]

Под рентабельностью я подразумевал -- большинство пойдет по пути покупки б/у 

Второе -- ремонт редуктора вполне доступен даже в гаражных условиях .

[kit123]

Под рентабельностью я подразумевал -- большинство пойдет по пути покупки б/у 

Второе -- ремонт редуктора вполне доступен даже в гаражных условиях .

Б/у, которое всё чаще  будет просить и требовать переборки. 

И простой расчёт проставочных шайб может не прокатить. А точная подгонка и требует понимания самого процесса.

[Petrvictorovich]

Я пока решил редуктор не собирать, оставить корпус без внутренностей, ибо так мне будет легче выставлять балку и приваривать траверсу на которой висит редуктор. Тем временем смогу лучше разобраться в вопросе, изготовлю или найду регулировочные шайбы.

kit123 - так что твой отчёт по-прежнему востребован как минимум мной =)

[kit123]

Я пока решил редуктор не собирать, оставить корпус без внутренностей, ибо так мне будет легче выставлять балку и приваривать траверсу на которой висит редуктор. Тем временем смогу лучше разобраться в вопросе, изготовлю или найду регулировочные шайбы.

kit123 - так что твой отчёт по-прежнему востребован как минимум мной =)

Готовлю понемногу. Времени маловато, но очень надеюсь, что до конца февраля выложу. Самому хочется, Потому что готовы материалы по реставрации генератора, стартера и маятника. И их тоже хочется сделать.

[Rebor]

Отчетов в сети хватает. Также есть оригинальная инструкция на англицком и немецком. Рекомендую почитать и посмотреть разные источники. Могут быть разные нюансы и полезные советы. Например, с шайбами на дифференциал обычо засада в том, что на шестернях пробита канавка (выработка) и если шайбами убрать люфт, то зубья перестают перекатываться - клинят. Ну и т.д. и т.п.

[krestnord]

Люфт в главной паре можно устранить путем сдвига вправо относительно хвотовика шайбами в чашках? Справа шайбу толще а слева на столько же тоньше? Вообще в главной паре должен быть елезаметный люфт или отклик на вращение хвостовика должен быть моментальный?