Сообщений в теме: 788

[Sergey.V]

Коль, привет! Как всегда! Обстоятельно и чётко! 

[nikolaj w124]

Коль, привет! Как всегда! Обстоятельно и чётко! 

полноценно шлицевое это не спасет, но продлит ходимость до момента установки донора.

[nikolaj w124]

Восстановил фаромойки  (https://oldmerin.clu...dpost&p=2794527)

в дневное время езжу с ходовыми огнями (https://oldmerin.clu...dpost&p=2770460), соответственно фаромойки не работают, день укоротился и вечером уже нужен свет фар, как раз и погода соответствующая, снег/реагенты. В первый же день увидел что щетки трут а воды нет.
В бачке незамерзайка, снял правую фару,прозвонил цепь, - мотор в режиме КЗ.
Достал, разобрал - как итог он остановился от коррозии.

Взял на эксперимент самый дешманский Ossca 02611, не чем не отличающийся (даже маркировкой на корпусе) от Patron P19-0004 кроме вдвое меньшей цены.

Пины вверху не герметичные, сальник как понятно уже стало тоже, дренажа нет.
Просверлил дренаж ф2мм, в сальник заложил смазки,

пиы сверху загерметизировал, посмотрю на сколько хватит, а так придется раскошеливаться на пару тысяч на что-то типа  Hella 8TW 005 496-011 или Vemo V30-08-0310-1.

[nikolaj w124]

Свист ремня привода агрегатов на ом606.

Начал свистеть ремень, снял ролик и ремень, всё в порядке.

Поставил на место, взял большой шприц с растворителем, на заведенном моторе начал поливать на внутреннюю часть ремня- ничего не изменилось, а вот когда начал поливать внешнюю - свист на какое-то время пропадал.

Покачал натяжитель, руками ничего не почувствовал, снял его.

Стоял уже Febi.

Была выработка на самом "валу" порядка 0.6мм и изношены втулки.

Вал прошлифован, по нему изготовлены новые втулки из бронзы по посадке скольжения.

В корпус натяжителя  посадил на Локтайд 638.

Между втулками заложил смазку https://oldmerin.clu...30#entry2767192

После сборки на старых же ролике и ремне - свиста нет, т.е. был перекос натяжителя и соответственно ролика.

Как минимум необходимо делать ТО этому узлу, и обновлять смазку для более продолжительного срока службы.

[nikolaj w124]

Дополнительное охлаждение 5-ого и 6-ого цилиндров на ом606.

Крайние цилиндры на ом606 являются теплонагруженными, Решил применить проверенное решение и добавить контур охлаждения на эти цилиндры.

(Про систему охлаждения -https://oldmerin.clu...dpost&p=2748267 )

 

В блоке со стороны выпуска есть штуцер для слива антифриза, им не разу не пользовался, с радиатора гораздо удобнее сливать.

Резьба там М18*1.5., почистить метчиком.

 

В помпе на "подаче" есть отливка, которую необходимо просверлить насквозь сверлом  ф12.5 (лучше на станке чтобы было перпендикулярно плоскости, я вручную вращал патрон чтобы не разбило отверстие, алюминий сверлится легко.)

 

затем там же нарезать резьбу М14*1.5 (на станке вручную зажав в патрон метчик)

 

Далее собрать комплект штуцеров и шайб

 

 

(шайбы медные по паре М18 и М14, Банджо болты М18*1.5 и М14*1.5 и штуцера к ним под шланг ф12мм, привел для примера, изделия ГАЗ приобретать категорически не рекомендую, поверхность "лохматая" из под резца, про анодирование речи вообще нет, я использовал выгнутую на горячую трубку из нержавейки для соединения вместо шланга.

 

Все органично вписалось, затягивать трубку подачи масла на турбину не мешает.

[JH]

 20231106_132911.jpg

 

 

  Николай, не сочти за кляузничество, но ставить помпу на паронит я не советую, там должна быть тончайшая прокладка, которая при обжиме корпуса помпы имеет толщину в десятые милиметра (приблизительно 0,5, а то и того меньше). Почему это так важно? Да потому что лопатки помпы должны быть расположены как можно ближе к корпусу насоса (конусу). Если конус имеет проточки , а такое случается , когда на колесе насоса возникают  сталактиты из ржавчины, и наверняка кто-то видел такое при снятии помпы, как конус в корпусе неравномерно проточен....так вот - такой корпус насоса бракуется, т.к. он не обеспечивает нормальной работы помпы. Это тоже самое как торцевой зазор между корпусом и шестернями в НШ -  такой насос работает сам на себя и не создаёт расчётного давления. Причём потери очень значительные. Казалось бы - такая мелочь.... 

Сообщение отредактировал JH: 15 November 2023 - 10:50

[nikolaj w124]

Замечание верное.

Там где-то и есть 0.5мм, это заводская прокладка из комплекта , есть проверенные каталожные номера, чтобы по случаю сравнить или поменять?

[JH]

Замечание верное.

Там где-то и есть 0.5мм, это заводская прокладка из комплекта , есть проверенные каталожные номера, чтобы по случаю сравнить или поменять?

 

Reinz 70-26224-10

 

 

Elring 763.447

Сообщение отредактировал JH: 15 November 2023 - 21:32

[nikolaj w124]

Изначально был люфт в одном  приводе  вал-наружный ШРУС, со временем появился небольшой удар на малых скоростях при переключении АКПП со 2й на первую, и в выходные при трогании с места на ровной дороге шлицевое соединение провернулось.

Наружный ШРУС хоть и считается не разборным, по сути обслуживаемый.

Если аккуратно развальцевать металлический пыльник, под ним уплотняющее кольцо в своей канавке, можно извлечь содержимое.

По моментам затяжки, пыльникам, хомутам (пыльники и хомуты  после замены  отходили  уже 5 лет, на момент разборки дефектов не имели) и объему смазки тут - https://oldmerin.clu...dpost&p=2753048

При таких симптомах надо заранее готовить контрактный привод на замену, и менять (мой прошел 100тк с люфтом).

Благодарность Александру (санек 180) из Орла за оперативную помощь в поиске подходящего привода.