Сообщений в теме: 231

[Stoker]

А за какое место насос-то хватать таким инструментом? За корпус регулятора, который на 4 винтиках прикручен? Отломается 99%. За сам корпус, я думаю, не подберешься. Если только снизу попробовать.

Почему, кстати, на всех б/у моторах трубки перегнуты какими-то дикими узлами? По заводу они вполне же прилично уложены. И вертеть насос с правильными трубками должно быть легче!

Соединители только снять.

 

Фотка первая подходящая из интернетов.

 

Лучше, по моему, попытаться ключом типа 41х50 ухватиться сверху за сам корпус, где штуцера.

Но вообще это рискованная затея. Разве только от безысходности уже.

Сообщение отредактировал Stoker: 09 February 2018 - 22:54

[Igorek74]

А за какое место насос-то хватать таким инструментом? За корпус регулятора, который на 4 винтиках прикручен? Отломается 99%. За сам корпус, я думаю, не подберешься. Если только снизу попробовать.
Почему, кстати, на всех б/у моторах трубки перегнуты какими-то дикими узлами? По заводу они вполне же прилично уложены. И вертеть насос с правильными трубками должно быть легче!
Соединители только снять.
2242137334_a742674d76_b.jpg
 
Фотка первая подходящая из интернетов.
 
Лучше, по моему, попытаться ключом типа 41х50 ухватиться сверху за сам корпус, где штуцера.
Но вообще это рискованная затея. Разве только от безысходности уже.

Я за это время уже столько раз откручивал эти трубки ,что еще пару раз наверное не поленюсь (от греха подальше)))), а вообще каждая идея имеет право на жизнь, если без фанатизма!

[макс601]

откровенно говоря я бы с такими трубками не рискнул насос крутить. Вдруг штуцера перекосит или лопнет корпус.

вот если бы трубки были выгнуты полусферой, то сопротивление они бы оказали минимально возможное, но они так не выгнуты.

Метод затратный, если покупать новые тонкие трубки и делать регулировочный болт тнвд как на ом601.

Сообщение отредактировал макс601: 10 February 2018 - 03:10

[макс601]

кину я одну идею до конца не обдуманную, может кому и поможет. Идея проверки мощности авто упирается в динамометрический стенд, есть мысль как его "сделать" в гараже: имеем приводные колеса авто, нам остается их как-то нагрузить, а для этого есть тормоз. Значит нужно притормаживать колеса с постоянным усилием, для этого в систему тормоза надо установить манометр по которому поддерживать постоянную нагрузку на колеса. Далее остается определить критерий оценки - это время. Время мы можем измерять с высокой точностью. Остается продумать технологию. Например мы слегка зажали колеса тормозом и поддерживаем это усилие по манометру и начинаем газ в пол на 2-й или 3-й передаче разгонять колеса до 100км/ч - получаем время. Изменяем момент впрыска и снова "заезд".

 

сложностей много: разгерметизация тормозов, большие углы ШРУСов при вывешенных колесах, температурный предел тормозных колодок и дисков.

Сообщение отредактировал макс601: 10 February 2018 - 03:12

[Igorek74]

Этот метод актуален для тех у кого нет возможности сделать заезд от 0-100)))

[persona_non_grata]

Уже 10 раз можно было по капле поставить, а не маяться фигнёй.

[Igorek74]

Уже 10 раз можно было по капле поставить, а не маяться фигнёй.

Найду трубку обязательно выставляю по капле,а пока жаба давит за 15$ покупать одну.

[persona_non_grata]

Да на разборках этих трубок как грязи, на многих дизелях такая же резьба.

[макс601]

Найду трубку обязательно выставляю по капле,а пока жаба давит за 15$ покупать одну.

чтобы без затрат, просто открутите штуцер первой секции ТНВД используя фиксирующие шайбы штуцеров, там усилие небольшое ок. 30Нм. Выньте из него клапан. Снова закрутите. Возьмите иглу от шприца или от капельницы, подгоните ее под отверстие штуцера или изолентой к нему примотайте чтобы более-менее герметично было. И подкачивающим насосом гоните топливо через эту иглу одновременно прокручивая коленвал в зоне предполагаемого момента впрыска. Как только поршень плунжера перекроет выход топлива из иглы это значит что вы нашли начало подачи. И все. Откорректируйте как надо. Ну и для точности повторите все несколько раз +/-0,5-1,0 гр. поворота коленвала.

 

Только чистота нужна идеальная, грязь в штуцере недопустима.

 

Можно ключ сделать из этих шайб, 100р одна шайба стоит.

Сообщение отредактировал макс601: 10 February 2018 - 13:25

[Igorek74]

Все регулировки тнвд откладываются на неопределенное время...сегодня затроил,попробовал на заведенном откручивать трубки,первая форсунка, не работает начал дыметь безбожно еле домой на трех цилиндрах доехал! Или прокладку пробило или опять трещина в голове-проклятье какое то!!!!руки опускаются...или я такой Везучий или супер надежность этих моторов миф.Да и еще в расширительный бачок булькает,по-любому трещина или прокладка.

[макс601]

Да и еще в расширительный бачок булькает,по-любому трещина или прокладка.

презик на бачок наденьте и если нет газов (шарик не дуется), то попробуйте форсы переставить местами. Присмотритесь к трубке может есть утечка. Если в форсу попало что и она льет, то будет дымить. Если не поможет и все равно первый цилиндр не горит, остается посмотреть как работает эта форса не вкрученная в ГБЦ, при работе мотора на 3-х цилиндрах. Еще залейте воду подкрашенную в систему охлаждения и открутите выпускной коллектор и смотрите что польется из этого цилиндра при работе. 

 

история печальная, мне тоже пришлось заниматься почти с каждым узлом. Так и бывает когда ездят без ремонта или колхозят по быстрому. 

Сообщение отредактировал макс601: 10 February 2018 - 23:00

[Igorek74]

презик на бачок наденьте и если нет газов (шарик не дуется), то попробуйте форсы переставить местами. Присмотритесь к трубке может есть утечка. Если в форсу попало что и она льет, то будет дымить. Если не поможет и все равно первый цилиндр не горит, остается посмотреть как работает эта форса не вкрученная в ГБЦ, при работе мотора на 3-х цилиндрах. Еще залейте воду подкрашенную в систему охлаждения и открутите выпускной коллектор и смотрите что польется из этого цилиндра при работе. 
 
история печальная, мне тоже пришлось заниматься почти с каждым узлом. Так и бывает когда ездят без ремонта или колхозят по быстрому.

Чудес не бывает ,печка тоже перестала греть...

[макс601]

холодной водички то не доливали на горячую?

Сообщение отредактировал макс601: 11 February 2018 - 12:03

[Igorek74]

холодной водички то не доливали на горячую?

Не доливал,я уже тосол успел залить,да и не дошел двигатель до кипения. С утра начал разбирать ,думал снять голову и как всегда по закону подлости последний болт не пошел,облизал грани(шестигранник) и появился заказ по работе, так и бросил.Сейчас приехал пойду срежу бот болгаркой и буду смотреть что там с прокладкой.

[макс601]

предкамеры хорошо посмотрите и не лишним будет отверстия проверить, те что со стороны цилиндра

[Igorek74]

Снял головку блока, первый горшок с тосолом,юбка поршня вымыта,видно размер-87,47,половина отверстий в водяной рубашке гбц забиты,непонятно как она охлаждалась,но наверное из-за этого термостат не открывался?!Видимых причин продува прокладки нет,есть пару трещинок (на фото видно) но вроде с цилиндром не связаны,завтра при дневном свете еще посмотрю.Посоветуйте что делать,ставить новую прокладку???или?

[Igorek74]

Фото:
А может такое быть что видимых причин повреждения прокладки нет,а тосол пошел в цилиндр?Самому никак нельзя проверить есть ли трещина в гбц?

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 
• 

[макс601]

Еще одно доказательство, что вода в цилиндре моет отложения.

похоже ездить на воде не лучшая идея

опресовку ГБЦ самому?... надо подумать

а в масле не было эмульсии?

 

болты ГБЦ откручивались с одинаковым усилием? может не дотянуты были или уже повторно голову ставили на эту прокладку.

сейчас самое наглавнейшее это искать причину. Если доказательно не разберетесь с проблемой, лучше не собирать. 

проверьте плоскостность поверхностей блока и ГБЦ. Берёте металлическую широкую линейку и набор щупов.

дедовский метод поиска трещин когда не было ультразвука: мажут мелом предполагаемое место трещины, а со стороны протечки заливают керосин, он очень текуч и если есть трещина то на мелу появится пятно.

Сообщение отредактировал макс601: 12 February 2018 - 00:27

[макс601]

осмотрите прокладку с пристрастием. особое внимание как она была обжата, т.е. смотрите следы обжатия, можно сравнить микрометром степень обжатия колец (окантовка) 1-го цилиндра с остальными, вдруг была недожата. Промерьте длину болтов ГБЦ, можно ли их использовать, проверьте не забиты ли были отверстия под эти болты в блоке и из-за этого может была недожата прокладка. 

точно не помню, но на мерсах дизельных была какая то беда с прокладкой и с ее установкой, поищете на форумах по бусам.

[Igorek74]

Еще одно доказательство, что вода в цилиндре моет отложения.
похоже ездить на воде не лучшая идея
опресовку ГБЦ самому?... надо подумать
а в масле не было эмульсии?

болты ГБЦ откручивались с одинаковым усилием? может не дотянуты были или уже повторно голову ставили на эту прокладку.
сейчас самое наглавнейшее это искать причину. Если доказательно не разберетесь с проблемой, лучше не собирать.
проверьте плоскостность поверхностей блока и ГБЦ. Берёте металлическую широкую линейку и набор щупов.
дедовский метод поиска трещин когда не было ультразвука: мажут мелом предполагаемое место трещины, а со стороны протечки заливают керосин, он очень текуч и если есть трещина то на мелу появится пятно.

Емульсии в масле точно нет,а вот болты точно откручивались не одинаково,спереди легче чем дальше от первого цилиндра тем тяжелее. Тут еще один косяк вылез ,открутил распредвал и офигел:половина средней стойки распредвала осталась на гбц(сфотографирую позже),то есть был когда то удар в третьем цилиндре потому что весь третий поршень в мелких побитостях ,вот почему такая разница в компрессии в третьем цилиндре даже на Не правильном компресометре!На перед скажу когда регулировал клапана не увидел потому что нереально заметить,я бы и сейчас не увидел если бы не снял распредвал.Вот пока все.думаю,смотрю

Сообщение отредактировал Igorek74: 12 February 2018 - 08:58