Сообщений в теме: 40

[Евгений 200]

Столкнулся с плавающими оборотами. Решил устроить ревизию моторной косы, как не странно проводка делала последние вздохи.
И так демонтировал жгут, постепенно менял провода, но наткнувшись на провода форсунок я зашел в тупик.
И так, провода из эбу на эти 4 форсунки только 2, подскажите с чем связан этот дикий колхоз

Прикрепленные изображения

• 

Сообщение отредактировал Евгений 200: 13 December 2018 - 01:26

[Sergey_W124]

Блок PMS осуществляет попарно-параллельное управление форсунками 1-4 и 2-3.

Так что разъемы на 1-4 форсунки запараллелены, на 2-3 тоже.

На катушки также 1-4 и 2-3.

[sheremet]

Столкнулся с плавающими оборотами. Решил устроить ревизию моторной косы, как не странно проводка делала последние вздохи.
 

 

странно это было бы 15-20 лет  назад...

сейчас странно, что не сгорел блок...

[Евгений 200]

странно это было бы 15-20 лет  назад...
сейчас странно, что не сгорел блок...

так это должно быть так, или же стоит разобрать эбу, может там все перепаяно?

[sheremet]

так это должно быть так, или же стоит разобрать эбу, может там все перепаяно?

 

что должно быть так? проводка рассыпаться? да. она рассыпается У ВСЕХ уже много лет. первые звоночки пошли ещё в самом начале "нулевых". вот тогда это казалось странно.

первое, что следует делать при покупке авто 92-98гг, смотреть состояние моторной проводки. не важно в каком кузове и с каким мотором. она на всей линейке тех годов была одинаково дерьмовой.

после установки новой косы надо сделать нормальную диагностику и визуально осмотреть ЭБУ. лазил туда кто или нет, будет сразу понятно.

[Евгений 200]

Блок PMS осуществляет попарно-параллельное управление форсунками 1-4 и 2-3.
Так что разъемы на 1-4 форсунки запараллелены, на 2-3 тоже.
На катушки также 1-4 и 2-3.

тоесть это норма на 4 форсунки всего 2 провода управления?
нет ли схемы подключения всего этого дела?

[Sergey_W124]

тоесть это норма на 4 форсунки всего 2 провода управления?
нет ли схемы подключения всего этого дела?

Файловым архивом попробуй воспользоваться     http://www.oldmerin....ds&showfile=768

 

Сообщение отредактировал Sergey_W124: 13 December 2018 - 09:37

[Misha190E]

Часть схемы PMS, но форсунки ( Y62 ) видны http://www.hfmscan.c...es/W124.PMS.rar

[Евгений 200]

спасибо всем, вы мне очень помогли

[Евгений 200]

еще такой вопрос снимал эбу, из отверстия для трубки вылилось эмульсия. Вскрыть блок так и не решился, очень плотно сидит. поставил обратно и появились провалы в двигателе при резком нажатии газа при плавном все отлично

[sheremet]

еще такой вопрос снимал эбу, из отверстия для трубки вылилось эмульсия. Вскрыть блок так и не решился, очень плотно сидит. поставил обратно и появились провалы в двигателе при резком нажатии газа при плавном все отлично

 

переставь трубку от MAP снизу коллектора на какую нибудь трубку позади дросселя.

 

ЗЫ! надеюсь не догадался подуть в МАР из компрессора?

[Евгений 200]

и все же он завелся, правда на 2 цилиндрах выкрутив свечи и проверив их оказалось, что 2-3 свечка не дает искры. сегодня сниму катушки проверю, будьте добры отпишитесь где купить все, что нужно для сомодиагностики и сколько это будет стоить

[koster_05]

Чтоб напрасно катушку не снимать, рекомендую посмотреть светодиодом наличие импульсов управления с блока Pms. Там плюс постоянный, масса прерывается.

[Евгений 200]

Чтоб напрасно катушку не снимать, рекомендую посмотреть светодиодом наличие импульсов управления с блока Pms. Там плюс постоянный, масса прерывается.

буду пробывать

[Евгений 200]

Чтоб напрасно катушку не снимать, рекомендую посмотреть светодиодом наличие импульсов управления с блока Pms. Там плюс постоянный, масса прерывается.

С катушками все стало ясно, прозвонил катушку, как оказалось отсутствовал + контакт. После замены провода заработал как прежде.

[Евгений 200]

переставь трубку от MAP снизу коллектора на какую нибудь трубку позади дросселя.

ЗЫ! надеюсь не догадался подуть в МАР из компрессора?

Из компрессора я его не продувал. сегодня сделал, как ты посоветовал. Особо разницы я не почувствовал, провалы при резком нажатии педали газа остались.
Единственно что, после того как я заглушил отверстие для трубки MAP снизу коллектора, а к трубке с блока присоединил шприц и создав очень слабый вакуум, проблема с провалом исчезла. Означает ли это, что MAP накрылся или же, что то можно сделать???

Сообщение отредактировал Евгений 200: 20 December 2018 - 20:28

[Евгений 200]

подскажите, что делать?

[sheremet]

Из компрессора я его не продувал. сегодня сделал, как ты посоветовал. Особо разницы я не почувствовал, провалы при резком нажатии педали газа остались.
Единственно что, после того как я заглушил отверстие для трубки MAP снизу коллектора, а к трубке с блока присоединил шприц и создав очень слабый вакуум, проблема с провалом исчезла. Означает ли это, что MAP накрылся или же, что то можно сделать???

 

замеряй разряжение во впускном коллекторе. а трубка переставляется не для улучшения разряжения. а что бы в МАР конденсат не стекал...

[роман с180]

Еще МАК спиртом промывают, а потом сушат блок на батарее.В интернете все подробно описано.  Только чтоб температура батареи была не более 50 градусов.

Как сказано выше, сверху впускного коллектора с противоположной стороны, есть аналогичное отверстие, в него и надо вставить трубку. Старое отверстие - заглушить.

Сообщение отредактировал роман с180: 22 December 2018 - 10:02

[Евгений 200]

попробую отпишусь