Сообщений в теме: 58

[ddemmon]

Проблема появилась с понижением температуры, с утра запускаю двигатель все нормально, обороты прогревочные есть, постепенно падают до рабочих, но стоит только переключить селектор АКПП на какую нибудь передачу машину начинает колбасить, на педаль газа практически не реагирует, если заглушить и запустить снова, то какое то время подколбашивание продолжается и потом все приходит в норму. На горячую проблем нет, диагностика программой УВ.Михаила ошибок не показывает. Коса перебрана.
Дроссель приехал?

[sheremet]

     при чём тут ошибки...

ПАРАМЕТРЫ????????????????

[mrTakker]

Катушкам зажигания хана ?

[ddemmon]

при чём тут ошибки...
ПАРАМЕТРЫ????????????????

Какие нужны параметры?

[ddemmon]

при чём тут ошибки...
ПАРАМЕТРЫ????????????????

Я все конечно понимаю, администраторы, модераторы...если бы все знали с чего начинать и куда копать, то и не задавали бы тут вопросы, почему нельзя было просто сказать что нужны такие то параметры...

[ddemmon]

Катушкам зажигания хана ?

Почему думаешь что катушки?

[sheremet]

Я все конечно понимаю, администраторы, модераторы...если бы все знали с чего начинать и куда копать, то и не задавали бы тут вопросы, почему нельзя было просто сказать что нужны такие то параметры...

 

потому что пятнадцать лет все об этом спрашивают и тем об этом  - миллиард! 

неужели лень пролистать пару страниц вниз и прочитать похожие темы? там и про параметры всё рассказано и какими они должны быть и про новые проводки и про дросселя и про много чего ещё...

 и я бы начал с установки НОВЫХ высоковольтных проводов НОРМАЛЬНОГО бренда, Бош иили Беру. 

отрыгивают наконечники а провода начинают "шить". 

[ddemmon]

потому что пятнадцать лет все об этом спрашивают и тем об этом - миллиард!
неужели лень пролистать пару страниц вниз и прочитать похожие темы? там и про параметры всё рассказано и какими они должны быть и про новые проводки и про дросселя и про много чего ещё...
и я бы начал с установки НОВЫХ высоковольтных проводов НОРМАЛЬНОГО бренда, Бош иили Беру.
отрыгивают наконечники а провода начинают "шить".

Темы листал нашел пару схожих симптомов, в одной так и нет решения, в другой сброс адаптации помог, мне это не помогло...
Спасибо, буду пробовать ВВ провода менять

[mrTakker]

Почему думаешь что катушки?

Потому что говенные в\в провода любят шить именно на холодную, а вот катушки у этого мотора по опыту не слишком надежные, при проблеме в проводах мотор и заводился бы плохо или не заводился вообще

[sheremet]

Потому что говенные в\в провода любят шить именно на холодную, а вот катушки у этого мотора по опыту не слишком надежные, при проблеме в проводах мотор и заводился бы плохо или не заводился вообще

 

Андрюх, катушки на этих моторах МЕГА-надёжные. от старости практически не умирают, ибо находятся в комфортной температурной зоне - под впускным коллектором. часто их меняют лишь потому. что просто хочется до кучи. на всякий случай. 

не путай с индивидуальными или парными катушками, которые стоят непосредственно в голове. вот те, да, те отрыгивают регулярно. 

[sheremet]

Темы листал нашел пару схожих симптомов, в одной так и нет решения, в другой сброс адаптации помог, мне это не помогло...
Спасибо, буду пробовать ВВ провода менять

Ну так правильно, любой ремонт начинается с нормальной диагностики. что бы понять какие параметры надо смотреть. надо понимать в каком направлении рыть. по смеси проблема, с зажиганием проблема, проблема с метками и тд и тп. что бы во всём этом разобраться, нужен колоссальный опыт. просто прибора, даже самого умного тут не достаточно. многие параметры надо смотреть в режиме реального времени, снять их и выложить видео сюда. не в режиме стоп-кадра, а именно видео. 

естественно мотор должен быть нормально обслужен. свечи, в\вольтные провода, топливные и воздушный фильтра должны быть свежими, все тяги на управление отрегулированы, дроссель, как минимум, помыт.  вот тогда имеет смысл подключать диагностику и смотреть на работу мотора...

[mrTakker]

Андрюх, катушки на этих моторах МЕГА-надёжные. от старости практически не умирают, ибо находятся в комфортной температурной зоне - под впускным коллектором. часто их меняют лишь потому. что просто хочется до кучи. на всякий случай. 

не путай с индивидуальными или парными катушками, которые стоят непосредственно в голове. вот те, да, те отрыгивают регулярно. 

да, видимо я путаю в этом случае, но... а вообще, по описанию бяки я бы первым делом обновил свечи. Уменя раньше в коллекции был для прикола комплект свечей НЖК, на котором мотор идеально заводился и ровненько работал, цвет песочный - чистые на вид, но при попытке дать газу мотор дергался и плевался как обиженный верблюд. Но, повторю - холодный запуск и х\ход были идеальными. 

[ddemmon]

Ну так правильно, любой ремонт начинается с нормальной диагностики. что бы понять какие параметры надо смотреть. надо понимать в каком направлении рыть. по смеси проблема, с зажиганием проблема, проблема с метками и тд и тп. что бы во всём этом разобраться, нужен колоссальный опыт. просто прибора, даже самого умного тут не достаточно. многие параметры надо смотреть в режиме реального времени, снять их и выложить видео сюда. не в режиме стоп-кадра, а именно видео.
естественно мотор должен быть нормально обслужен. свечи, в\вольтные провода, топливные и воздушный фильтра должны быть свежими, все тяги на управление отрегулированы, дроссель, как минимум, помыт. вот тогда имеет смысл подключать диагностику и смотреть на работу мотора...

Спасибо большое за наводку! Заменил бронепровода на NGK, стояли stellox, проблема ушла!

[Андрей-Кот]

Спасибо большое за наводку! Заменил бронепровода на NGK, стояли stellox, проблема ушла! Лайкнуть Ответить Цитата

. Весело .

[koster_05]

Причем с свечами NGK французского производства такая ерунда происходила регулярно. Первым делом свечи смотрю когда есть проблемы с троением под нагрузкой. Есть ещё японские ngk, к ним претензий нет

[sheremet]

а ещё есть или никогда не меняные или говнокитайские наконечники на свечных проводах. от них троение под нагрузкой ещё чаще...

[роман с180]

Многие современные ВВ-провода - полный шлак. Например Чешские "Тесла".... Визуально - все такое плюгавенькое, бюджетненькое...  Причем на коробке мелкими буквами написано, что гарантированный ресурс работы - 10 000 км! То есть каждый год - меняй ВВ-провода.... Дожили.

[mrTakker]

Многие современные ВВ-провода - полный шлак. Например Чешские "Тесла".... Визуально - все такое плюгавенькое, бюджетненькое...  Причем на коробке мелкими буквами написано, что гарантированный ресурс работы - 10 000 км! То есть каждый год - меняй ВВ-провода.... Дожили.

Тесла уже лет 15 такой хлам на росс. рынок поставляет, наверное это самые дешевые провода. Когда то ставил их на 115 мотор, потом выкинул и больше не пользовался такими

[Andrej1978]

Коллеги, добрый вечер. 
Помогите разобраться, всю голову сломал …

Проблема «троит двигатель», не работает 4 цилиндр. Машина w124 2.2 м111.960 1994 г.в.

Машина простояла около 6 лет, заменил высоковольтные провода, катушки, свечи, топливный насос, масла фильтра. Завелась с полоборота, но троит. То есть, снимаю с 4 цилиндра свечной провод и управление форсункой (по очереди) характер работы двигателя не меняется…

Сразу проверил искру - есть. Управление форсункой (контролька) - есть. Снял топливную рампу, промыл форсунки, факел на всех одинаковый. Поменял местами форсунки 2 и 4 цилиндры, опять троит (опять не работает 4 цилиндр).  Не отключая рампу от магистрали (сняв высоковольтные провода) проверил, все форсунки работают - факел на всех одинаковый.

А теперь самое интересное, свеча в 4 цилиндре сухая! 

Понимаю Ваше негодование и ответ - «не работает форсунка»…

Сам понимаю, но проводку менял как раз 6 лет назад перед тем как поставить машину на «консервацию». И все перечисленные выше действия (проверка питания форсунки, проверка ее работы (визуально) на отсоедененной рампе (отключены высоковольтные провода) прокрутка стартером, смена местами форсунок, подключение управления 4 форсунки к 3 форсунке (работает)… все это делал сегодня сам!!!

Чувствую себя идиотом!!!

[Andrej1978]

И да, компрессию проверил в первую очередь. Все ок…