Сообщений в теме: 787

[nikolaj w124]

Заменил ТНВД.
Пациент с аннглийского мерина был отмыт и водружен на место.
Заказал и поставил оригинальный ​болт с левой резьбой Mercedes A 601 990 04 01 Болт, регулятор впрыска на ТНВД 
Старый был вытянут на 1мм, рисковать не стал.
Еще нюанс - динамометрические ключи с трещоткой не работают на откручивание, щелчка не будет, читал кто-то этот болт уже ломал таким образом.
Дерганья в диапазоне ХХ-1300 об/мин пропали
Появился малый газ ( трогание ипереключения 1-2 стали мягче, бывало при переключении движок дергался и передавал толчок в трансмиссию ),
В пробках , на подъезде к жд путям и светофорам теперь не трясет.
Сброс от нагрузки до ХХ теперь как у дизеля - быстрый и четкий .
Солярка не течет из под уплотнений плунжеров  по чистому и откапиталенному мотору,
под капотом сухо, на земле нет пятен и запаха характерного нет.

Кстати, кто ставил опыты - как сильно угол впрыска сказывается на поведении двигателя при пуске и на ходу?





 

Прикрепленные изображения

• 
• 

[Кольянчик))]

Я на электронном не экспериментировал.но на мех.тнвд неоднократно.если ставить впрыск по реперу (при условии что он установлен правильно)или чуть позже,то мотор работает относительно мягко.заводится легко.если поставить позже,то Мотор просто урчит))но тяга тогда уже хуже становится.при сильно позднем подколачивает на холодную после запуска и дымит несгоревшей соляркой.если ставить чуть раньше репера,то мотор чуть грубее работает,но тянет гораздо лучше.если сильно раннее поставить,то очень звонко работает.может появится сизый дымок на холостых.туго заводится на горячую,как будто аккумулятор подсевший или стартер берет на себя.я обычно ставлю по реперу,а потом уже делаю чутка раньше.так авто тянет лучше.примерно до момента когда будет замечены изменения в работе на слух.тоесть ловлю момент когда мотор на холостых чуть чуть станет грубее работать.это слышно и на холостых и при перегазовках

Сообщение отредактировал Кольянчик)): 01 July 2018 - 12:51

[nikolaj w124]

Понятно, я тоже ставлю +14,5* по реперу, но  хотел попробовать как  нибудь покрутить, полезно для самообразования.

[nikolaj w124]

Занялся вакуумной системой.

Актюатор с "кексом" (http://www.oldmerin....10#entry2685418) начал травить, проехал я с ним больше 6тыс км.
Заменен на оригинал который подогнал Кольянчик.

Клапан управления турбиной тоже немного травил, актюатор работал но утечка была.
Стоял америкосовский  А0005450427, взамен установлен подгон от Андрей48
немецкий 0025401497

Ручка крышки багажника не заезжала до конца и торчала все время.
проверил вакуумную магистраль  до компрессора  все цело, утечки нет.
SFG - (черная трубка) убирающаяся ручка багажника.
Послушал как работает компрессор, утечка в соединении трубки и соска компрессора,
Уплотняется все это дело пластиковой шайбочкой, почему не резиной не понятно.
В общем мизерный слой силиконового герметика на конус соска компрессора решил проблему с выдвигающейся ручкой  

 

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 

[-=ORION=-]

Грандиозно !

если всё еще с WIS сверять , то всё должно получится ,Успехов ! 

думаю всё будет у Вас хорошо ...

Кстати, кто ставил опыты - как сильно угол впрыска сказывается на поведении двигателя при пуске и на ходу?

 

особо не эксперементировал , попробовал туда\сюда на 25градусов , непонравилось ,оставил как было , еще играл с демпферным болтом ,

врезультате именно его регулировка дала ощутимый эффект , я даже где-про это тему создавал ... 

[nikolaj w124]

Грандиозно !

если всё еще с WIS сверять , то всё должно получится ,Успехов ! 

думаю всё будет у Вас хорошо ...

особо не эксперементировал , попробовал туда\сюда на 25градусов , непонравилось ,оставил как было , еще играл с демпферным болтом ,

врезультате именно его регулировка дала ощутимый эффект , я даже где-про это тему создавал ... 

Спасибо, пока все получается.
Что за демпферный болт?
Это на мех ТНВД наверное.

[Кольянчик))]

Грандиозно !
если всё еще с WIS сверять , то всё должно получится ,Успехов ! 
думаю всё будет у Вас хорошо ...

 
особо не эксперементировал , попробовал туда\сюда на 25градусов , непонравилось ,оставил как было , еще играл с демпферным болтом ,
врезультате именно его регулировка дала ощутимый эффект , я даже где-про это тему создавал ...

что за...?!какие 25 градусов?!вы хоть понимаете как это много для впрыска?!у вас поворота насоса от упора до упора не хватит чтобы сдвинуть впрыск в этой амплитуде.это надо несколько раз переставлять насос!и да,а что за демпферный болт такой,сам первый раз про такой слышу!просветите,тоже интересно

[Кольянчик))]

Занялся вакуумной системой.
Актюатор с "кексом" (http://www.oldmerin....10#entry2685418) начал травить, проехал я с ним больше 6тыс км.
Заменен на оригинал который подогнал Кольянчик.
Клапан управления турбиной тоже немного травил, актюатор работал но утечка была.
Стоял америкосовский  А0005450427, взамен установлен подгон от Андрей48
немецкий 0025401497

а есть изменения после замены актуатора и клапана?!оно ж по идее должно поехать бодрее.если вакуума не хватало на закрытие заслонки в горячке турбины из за за утечек в самом актуаторе и клапане,то часть выхлопных газов должна была уходить в обход турбины.

[Андрей48]

мне ручка понравилась, прикольно)))

[nikolaj w124]

а есть изменения после замены актуатора и клапана?!оно ж по идее должно поехать бодрее.если вакуума не хватало на закрытие заслонки в горячке турбины из за за утечек в самом актуаторе и клапане,то часть выхлопных газов должна была уходить в обход турбины.

Утечки были не настолько сильные, актюатор  закрывал байпас полностью, 
Через клапан травило, особенно слышно было после того как заглушишь, он еще секунд 20 подсасывал.
Вакуума не хватало на выезжающую ручку крышки багажника, там утечка была в соединении на компрессоре.

 

[Кольянчик))]

мне ручка понравилась, прикольно)))

ещё прикольные когда она работает в паре с дожимом))

[nikolaj w124]

Заменил передний верхний рычаг, стучал при проезде жд путей и  гравия.
Взял немецкий  SWAG  10 73 0002 , лемфёрдер был турецкий.
Старый снял, шаровая в отличном состоянии, сайлентблоки разбиты, рычаг крутился на них.
Болт имеет по середке резьбу, зачем не ясно, внутри рычага две распорные втулки упертые др в друга.
Теперь по подвеске вопросов нет, в салоне тишина.
Р.С. про правильную замену и размер "А" (документы, моменты затяжки)  http://www.oldmerin....28#entry2755930
 

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 
• 

Сообщение отредактировал nikolaj w124: 18 August 2019 - 20:43

[Кольянчик))]

Рискну предположить,что резьба по центру на болту нужна для более лёгкого его извлечения.когда со временем болты обычно в салентах прикорают,и втулки сайлентов в месте соприкосновения внутри могут чутка деформироваться,тогда даже болт очень туго крутиться в центральной втулке, извлечь его довольно проблематично просто пытаясь вытянуть на сторону.а благодаря такой конструкции его можно покручивать потиху и он сам постепенно выкрутиться.я похожую схему встречал и в других авто.даже что то подобное применялось на болтах задней подвески 124.других предположений нет.а по рычагам,два дня назад тоже менял шаровые и смотрел свои.мои совсем новые были(машину брал у себя по месту,общаюсь со старым хозяином!)так вот они прошли только 15 тысяч где то.саленты в норме,а вот шаровая на одном из них разбита.причем из ее пыльника потекла вода.присмотрелся,а там пыльники на пальце очень свободно сидят!причем на обоих,хотя стопорное колечко пыльника на пальце сведено кончиками в упор друг к другу.так и хотелось его чутка подрезать и больше сдавить,чтобы после того как оденешь прижало плотнее пыльник к пальцу.и советую снять пыльники и напихать туда смазки какой нибудь.из опыта,такая процедура очень сильно продлевает срок службы таких деталей как шаровые, наконечники.я эту операцию проводил себе и знакомым на многих 124.в результате покупались китайские плавающие в заднюю ступицу,китайские рулевые и шаровые на перед,а также Китай ступичные подшипники на зад, заводская смазка либо удалялась полностью,либо дополнительно напихалась чем нибудь из хороших универсальных смазок умеющихся на рынке.итог,такая процедура позволяла даже китайским изделиям очень долго выхаживать!многие эти авто до сих пор у меня здесь по месту катаются,и на подвеску не жалуются.хотя прошли уже не один десяток тысяч км.встречал ещё инфу по этим рычагам,что якобы это какая то заводская недоработка.мол на них приходятся лишние нагрузки и их очень часто разбивает из за этого.

Сообщение отредактировал Кольянчик)): 09 July 2018 - 15:42

[Sergey.V]

Николай,на фото разрез в котором отверка вставлена под палец шаровой нужно герметизировать чтоб кака всякая туда не попадала и шаровую без проблем снимать.

Уже несколько раз встречал в этом месте заводской герметик

[-=ORION=-]

что за...?!какие 25 градусов?!вы хоть понимаете как это много для впрыска?!у вас поворота насоса от упора до упора не хватит чтобы сдвинуть впрыск в этой амплитуде.это надо несколько раз переставлять насос!и да,а что за демпферный болт такой,сам первый раз про такой слышу!просветите,тоже интересно

извините ,я имел не 25% , а 2,5 мм туда-сюда . демпферный болт имеется на механическом ТНВД ,он сзади насоса смотрит на моторный щит .

http://www.oldmerin....topic=68519&hl=про демферный болт . откройте WIS там картинки есть 

[nikolaj w124]

Николай,на фото разрез в котором отверка вставлена под палец шаровой нужно герметизировать чтоб кака всякая туда не попадала и шаровую без проблем снимать.

Уже несколько раз встречал в этом месте заводской герметик

Спасибо за подсказку.
В принципе хуже от герметика точно не будет, 
надавить в шприц герметика, распустить болт, расклинить шов и заложить по разрезу, пока все свежее.
Я все болты и отверстия под них смазываю графиткой.
Такие соединения разбираются без проблем даже спустя 5-7  лет, проверено лично на ряде машин своих и знакомых.

[Кольянчик))]

извините ,я имел не 25% , а 2,5 мм туда-сюда . демпферный болт имеется на механическом ТНВД ,он сзади насоса смотрит на моторный щит .http://www.oldmerin....topic=68519&hl=про демферный болт . откройте WIS там картинки есть

ВИСА у меня нет,а вот по ссылке инфу прочёл,но вот картинка что то не открывается.не могу взглянуть на него.

Спасибо за подсказку.
В принципе хуже от герметика точно не будет,
надавить в шприц герметика, распустить болт, расклинить шов и заложить по разрезу, пока все свежее.
Я все болты и отверстия под них смазываю графиткой.
Такие соединения разбираются без проблем даже спустя 5-7 лет, проверено лично на ряде машин своих и знакомых.

я тоже раньше графиткой пользовался в последнее время экспериментирую с медной пастой!ей свечи накала даже мажут чтоб не прикоксовало и т.д..у меня все свечи на них.недавно открутил одну спустя почти год,пошла на ура и вокруг все в пасте как будто только что намазано.а по герметику,я думаю можно и не заморачиваться.слишком часто меняются эти рычаги.не успеет оно там сильно приржаветь.

Сообщение отредактировал Кольянчик)): 10 July 2018 - 17:48

[nikolaj w124]

Заменил частично кнопки салона.
Была поломана кнопка открывания багажника, затерты стеклоподъемники передние, и не работала перемотка/переключение на магнитоле.
Магнитолу разобрал, сделано на славу, впрочем как и все остальное, кнопки с подсветкой взял с запасной.
Все блочное и ремонтопригодное, прикручено болтами, ни каких защелок из пластика и т.д., панель из сплава алюминия на шести винтах, регулировка громкости прикручена гайкой, не то что современные потенциометры в балалайках припаянные на платы.
Магнитола-донор (A0028205489 Special APS  Blaupunkt-Werke GMBH)  рабочая с кодом, если кому что надо пишите.

Теперь все работает.

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 
• 

Сообщение отредактировал nikolaj w124: 29 July 2018 - 13:22

[Кольянчик))]

А как слушаешь музыку?через модулятор в прикуриватель,или записываешь на сд в чейнджере?

[nikolaj w124]

Пишу CD, в планах - Комплект GROM с USB адаптером   в разъем магнитолы вместо  штатного чейнджера
пока останавливает цена.
http://www.gromaudio..._interface.html

Прикрепленные изображения

•