Сообщений в теме: 89

[Korobaz]

Крыло битое, менять.

[Korobaz]

Левый карман на месте, собирается приростать более мясистый кусок.

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

[W140-fan]

Кармашки брали те что в багажнике лежали в машине или с привезённого серебристого? Пока обождите грунтить швы, я подумаю насчёт лужения сварных швов.

Сообщение отредактировал W140-fan: 28 May 2017 - 16:56

[Korobaz]

Хорошо, карманы и ниша запаски с серебристого.

[joe_sinegal]

я слышал мнение от работника реставрационного отделения что лужение не слишком хорошее занятие, из за того что в паре сталь свинец взаимодействие происходит так что от стали ничего не остается (может коряво написал но лучше не смогу) ну или по другому что сталь сгниет а свинец останется, им это было сказано после восстановления зис 110 , так вот  надо ли оно? или я что то не так понял?

[W140-fan]

Это очень странно, так как победы и волги 21-е первых выпусков шли с завода с лужёными кузовами. В любом случае, как еще тогда защищать сварной шов на внешней поверхности? Разве что вместо грунта класть корабельный сурик.

Сообщение отредактировал W140-fan: 31 May 2017 - 22:16

[vlad220]

Это очень странно, так как победы и волги 21-е первых выпусков шли с завода с лужёными кузовами. В любом случае, как еще тогда защищать сварной шов на внешней поверхности? Разве что вместо грунта класть корабельный сурик.

 

В 1985 году был опыт лужения поверхности крыльев Ваз 2103 (около 100 кв.см.) припоем ПОС 61.

За 10 лет ничего не произошло, ,дальше не знаю, продали машину..

.

[Korobaz]

я слышал мнение от работника реставрационного отделения что лужение не слишком хорошее занятие, из за того что в паре сталь свинец взаимодействие происходит так что от стали ничего не остается (может коряво написал но лучше не смогу) ну или по другому что сталь сгниет а свинец останется, им это было сказано после восстановления зис 110 , так вот  надо ли оно? или я что то не так понял?

Для восстановления, когда разбираю кузов или детали авто, которым 80лет, приходиться частично удалять заводской припой, под ним железо в состоянии нового. Облуживание- самый надёжный(и долговечный) способ защитить деталь от коррозии.

[joe_sinegal]

Для восстановления, когда разбираю кузов или детали авто, которым 80лет, приходиться частично удалять заводской припой, под ним железо в состоянии нового. Облуживание- самый надёжный(и долговечный) способ защитить деталь от коррозии.

может дело в типе самого припоя? то есть не обязательно свинцовый?

[Korobaz]

Я имею ввиду оловянно-свинцовый припой пос30-40

[Леонидыч]

под коврами итд

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

[Korobaz]

Приросло свежее мяско

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 

[Korobaz]

Ещё немного мяска

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

[W140-fan]

Возле переднего поддомкратника вижу уже дальше порога пошло, даже дырка виднеется.

Сообщение отредактировал W140-fan: 16 June 2017 - 20:14

[Korobaz]

Нарастает свежее японское железо)

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

[владимир123]

Припой ПОС 30-40 использовался для выравнивания стыков кузовных деталей на многих ретромашинах напр.403 Москвич -им легче работать чем ПОС 60 . Полиэфирки тогда не было -- целиком кузова не лудили ,это сказки . Ремонтные работы припоем считались дорогими -- кусок поверхности 10 на 10 см до 8 рублей -- высокая стоимость самого припоя .

При использовании паяльной кислоты [ активного флюса] нужна тщательная нейтрализация его остатков и ничего корродировать не будет .

Красили ЗИС и ЗИЛ нитроэмалью в 7 слоев с промежуточной полировкой каждого слоя .

[Metz]

Ох, сколько через наши руки этих Зилов и Чаек прошло в свое время))) А именно - все "квадратные" Зилы, даже 13 года выпуска (новый на тот момент), бронированные и обычные, 13 Чайки, 14 - с крышей и без... Я Вам скажу, там не только стыки были опаяны. Помимо них под припоем прятались все погрешности ручного изготовления, где бы они ни находились

Сообщение отредактировал Metz: 27 June 2017 - 11:22

[W140-fan]

Кузовню зилов вручную молотками выстукивали на деревянных матрицах вроде бы.

[JH]

Для восстановления, когда разбираю кузов или детали авто, которым 80лет, приходиться частично удалять заводской припой, под ним железо в состоянии нового. Облуживание- самый надёжный(и долговечный) способ защитить деталь от коррозии.

 

Это только в том случае,если покрытие детали оловом полное.

Дело в том, что и олово, и свинец стоят правее железа в электрохимическом ряду напряжений, что означает, что в гальванической паре Fe-Sn либо Fe-Pb железо будет отдавать электроны, т.е. окисляться, а Sn и PB - восстанавливаться. Другое дело с Zn, он левее Fe в эл.хим ряду, он то и защищает железо от коррозии, разрушаясь сам. И будет защищать до полного растворения с поверхности оцинкованного железа. В случае с пайкой оловянно-свинцовыми припоями эта тема не работает. Стоит нарушиться ЛКП и привет железу....

  Сам когда-то паял сквозные дыры в дверях жигулей, используя латунную сетку от фильтра грубой очистки ГАЗ-53, но только потому, что у меня не было сварки, да и пайка гораздо проще и аккуратнее : изнутри двери прикладываешь сетку, припаиваешь по контуру, залуживаешь, и шпаклюешь. Получалось очень качественно. Только нужно отмыть хорошо флюс и потом изнутри промовилить.

   Паять швы вообще никакого смысла нет, только если не делаешь амфибию. И то...есть герметики для этого - проще и дешевле.     

[Metz]

Если нарушится ЛКП на железе, которое не покрыто припоем - оно тоже ржаветь начнет, и припой тут явно будет ни при чем А еще, вроде бы, для начала реакции окисления нужен кислород, причем его подвод нужен именно к паре железо-свинец, а не только к свинцу (в случае, если лкп нарушено на площади, полностью покрытой припоем).
Насчет опайки швов - речь про лицевую опайку, где герметик не применяется. Обычно швы просто шпатлюют. Надо ли обьяснять, что шпатлевка может треснуть, отслоиться, а в случае трещины - под ней начинаются в ускоренном темпе процессы гниения? Все это невозможно в случае, если шов пропаян. Как и любой технологии, у лужения есть свои плюсы и минусы. Для долговечного результата нужно точное соблюдение как технологий ремонта в целом, так и технологии лужения.