Сообщений в теме: 14

[wka82]

Вопрос собственно такого плана: Не для кого не секрет , что 104й мотор славится своей "сопливостью", так вот в связи с этим решил я на своем кабанчике поправить эту ситуацию, нашел человечка который весьма не плохо переберает моторы. Обрисовал ему ситуацию(желаю заменить все прокладки и откапиталить ГБЦ, т.к. поддымливает чутка) , а он мне-"только полная капиталка с расточкой блока, шлифовкой колена , ну и совсеми вытекающими."
Но блин , мотор то тянет , не громыхает, нареконий к его работе нет (разве,что "сопливост"). Ну и соответственно денежная составляющая при капиталке цена зп только за полтос заваливает .
Вот собственно по этому поводу и нужен дельный совет, делать капиталку или искать людей которые выполнят мои хотелки? Делитесь опытом, мнением, знанием.

Сообщение отредактировал wka82: 07 June 2019 - 18:00

[sheremet]

любые разговоры по поводу расточек и шлифовок могут возникать ТОЛЬКО после разборки и полной промерки всего и вся.

104-е моторы очень редко требуют расточки блока, а ещё реже шлифовки вала.

основные сопли это башка и теплообменник

[wka82]

любые разговоры по поводу расточек и шлифовок могут возникать ТОЛЬКО после разборки и полной промерки всего и вся.
104-е моторы очень редко требуют расточки блока, а ещё реже шлифовки вала.
основные сопли это башка и теплообменник

выводы о том что требуется расточка блока делаются на основании подтекания лобового и заднего сальника. Мотивируя их теч пропуском газов через поршневую группу, ну а шлифовка вала , так докучи что бы два раза не лазить в движку .

[sheremet]

выводы о том что требуется расточка блока делаются на основании подтекания лобового и заднего сальника. Мотивируя их теч пропуском газов через поршневую группу, ну а шлифовка вала , так докучи что бы два раза не лазить в движку .

 

полная ерунда.

сальники текут на этих моторах не потому, что избыток картерныых газов. ВКГ у этих моторов идеально просчитана. никогда не забивается. надо только раз в три-четыре года ставить пару новых копеечных шлангов.  сальники  дубеют. от температуры. мотор сильно теплонагруженный. очень чувствителен к качеству вискомуфты и чистоте радиаторов.

а вал на 104-м моторе я шлифовал лишь однажды. их б\у в номинале идеальных как говна за баней. у моторов этой серии очень хорошо продумана система смазки. потому и износ ЦПГ на них редкость и износ КШМ тоже...

[wka82]

тоесть, капиталка ,без видимых на то причин, этому мотору не нужна. Я правильно тебя понял дядь Лёш?

[sheremet]

тоесть, капиталка ,без видимых на то причин, этому мотору не нужна. Я правильно тебя понял дядь Лёш?

 

совершенно верно. но, повторюсь - разбираем, измеряем всё что можно и только после этого принимается решение о том или ином ремонте.

дам несколько вводных. глубина хонинговочной сетки на этом моторе порядка 4-6 соток (0.04-0.06мм) если она цела. то априори смысла растачивать цилиндры нет.

по поршням. максимальный износ от номинала по юбке не должен превышать 0.04мм

на башке, на плоскости прилегающей к блоку, в передней части. есть клеймо. его наличие указывает. что высота головы ещё позволяет обработку её по плоскости. цена деления шага шлифовки 0.05мм

по коленным шейкам отклонения от номинала не более 0.03мм

[*alien visitor*]

ниразу не видел "секретный ссущий со всех щелей маслом М104"

не знал , чесслово , что М104 , оказывается , славится этим .

7лет откатал , никаких проблем с ним не было ВООБЩЕ .
( на одном из тех что были в моем пользовании что-то сильно стучало на холодную ,но он был скоро продан вместе с машиной вот и все проблемы

[sheremet]

ниразу не видел "секретный ссущий со всех щелей маслом М104"

не знал , чесслово , что М104 , оказывается , славится этим .

 

есть такое дело.

из под прокладок башки и клапанки. П-образная прокладка, оба сальника, прокладки теплообменника. это что касается масла.

по антифризу посадочное место помпы прогнивает. если лить анализы вместо антифриза так же от "регулярной" замены антифриза насмерть прирастает сливной штуцер на блоке, для извлечения которого. надо вынимать мотор.

ну и менять термостат и вискомуфты надо превентивно. ремонт перегретого мотора будет сильно дороже.

[*alien visitor*]

все сказанное касается запущенных моторов , при своевременном обслуживании М104 вечен

Сообщение отредактировал *alien visitor*: 09 June 2019 - 17:35

[sheremet]

 М104 вечен

 

так все думают. поэтому

 

 запущенных моторов 

 

у нас 99%

[KOTYARA]

есть такое дело.
из под прокладок башки и клапанки. П-образная прокладка, оба сальника, прокладки теплообменника. это что касается масла.
по антифризу посадочное место помпы прогнивает. если лить анализы вместо антифриза так же от "регулярной" замены антифриза насмерть прирастает сливной штуцер на блоке, для извлечения которого. надо вынимать мотор.
ну и менять термостат и вискомуфты надо превентивно. ремонт перегретого мотора будет сильно дороже.

На одном моторе встретил течь прямо через последнюю шпильку что притягивает выпускной коллектор к головке ,лечится герметиком

[*alien visitor*]

хотел сказать что если по регламенту мотор обслуживать тогда М104 вечен и надежен

ну а если только когда проблема уже вылезла из под капота то , да , таких видимо 99%

[wka82]

хотел сказать что если по регламенту мотор обслуживать тогда М104 вечен и надежен
ну а если только когда проблема уже вылезла из под капота то , да , таких видимо 99%

я к сожалению уже брал его с такими проблемами , ну и честно сказать ни чего сразу и не предпринимал , а после нынешней зимы все эти подтекания несколько усилились (стали заметны капли масла на полу-снегу), вот и решил нынче пока тепло исправить эту ситуевину. Но честно сказать не готов пока я к полной капиталке(финансово естественно). Вот и спрашиваю мнения на этот счет.
Вот именно сейчас, когда погода наконец то вышла из темпиратурного режима +5 +10, и стала выше, капли на полу пропали (уровень масла в норме

Сообщение отредактировал wka82: 10 June 2019 - 18:34

[sheremet]

тогда просто имеет смысл купить хороший набор прокладок, раскидать движок, всё промерять, заменить МСК, все уплотнения, все прокладочки, шлифануть башку, подкинуть новые колечки (если поршни и цилиндры в допуске) и будет он ездить долго и счастливо...

[wka82]

тогда просто имеет смысл купить хороший набор прокладок, раскидать движок, всё промерять, заменить МСК, все уплотнения, все прокладочки, шлифануть башку, подкинуть новые колечки (если поршни и цилиндры в допуске) и будет он ездить долго и счастливо...

похоже именно так я и сделаю , осталось найти толкового человека который так сделает за вменяемые деньги ,т.к. самому пока негде , да и некогда (строю дом, сам).