Сообщений в теме: 14

[Аскар20]

Здравствуйте , помогите пожалуйста советами. М104 3.2 мерседес 95 год коробка 4 ступенчатая автомат. Купил недавно и начались проблемы. Обороты на холостом держит плохо 550-500 оборотов, на светофоре сильно когда стоишь кажется будто вот вот заглохнет, дальше едешь нормально. Тяга не снизилась. И вот сегодня машина просто заглохла пока грел. Температура двигателя была 80 градус, заглохла так будто ключ на 0 положение поставил. Пару раз завел и снова глохнет поработав секунд 10. Потом перестала глохнуть но педаль газа слабо чувствует. Через некоторое время двигатель начал работать стабильно ну я поехал домой и по пути на ходу прям заглохла на 40км/час. Симптомы снова пропали сейчас доехал без проблем. Заранее скажу что ничего не проверял, диагностику не делал. Подскажите пожалуйста в какую сторону копать

[sheremet]

проводка управления двигателем и реле защиты должны быть в идеальном состоянии. если это тотак, то на диагностику. 

если реле с зеленью, то покупается новое ОРИГИНАЛЬНОЕ, а на проводке если видны следы кустарного ремонта или прослеживаются малейшие части оголённых проводов, то срочно в ремонт. ибо следующий шаг будет - замена выгоревшего ЭБУ.

[Аскар20]

проводка управления двигателем и реле защиты должны быть в идеальном состоянии. если это тотак, то на диагностику. 
если реле с зеленью, то покупается новое ОРИГИНАЛЬНОЕ, а на проводке если видны следы кустарного ремонта или прослеживаются малейшие части оголённых проводов, то срочно в ремонт. ибо следующий шаг будет - замена выгоревшего ЭБУ.

большое спасибо. На выходных попробую. Отпишусь что было причиной

[Аскар20]

проводка управления двигателем и реле защиты должны быть в идеальном состоянии. если это тотак, то на диагностику. 
если реле с зеленью, то покупается новое ОРИГИНАЛЬНОЕ, а на проводке если видны следы кустарного ремонта или прослеживаются малейшие части оголённых проводов, то срочно в ремонт. ибо следующий шаг будет - замена выгоревшего ЭБУ.

Начну с того что у меня появилась еще одна проблема, по своей глупости решил почистить форсунки на стенде, там при замене фильтров и сальников форсунок, мастер бил форсунками по столу чтобы загнать фильтры. Я не знал как должно быть, поставили поехал домой и по пути машина начала дымить как паровоз и троить двигатель, расход был под 100л/100км. Поменял форсунки и все стало как надо. Насчет троения двигателя и нестабильного ХХ. Мастера проверили всю проводку двигателя, благо у меня живые. Тестером посмотрели все контакты, поставили новую реле перегрузки, у меня все рабочее оказывается. Вердикт подсос воздуха. Подсос был под ДС, там на впускном коллекторе стояла обрезанная трубка, куда она шла не знаю, заткнули и двигатель стал работать ровно, но сделали заглушку. Теперь у меня другой вопрос куда идет эта трубка?

[Аскар20]

Вот эта трубка

[Аскар20]

Вот эта трубка

Прикрепленные изображения

• 

[sheremet]

а можно номерок этого дросселя? сдаётся мне, что он от М119...

[Аскар20]

а можно номерок этого дросселя? сдаётся мне, что он от М119...

фотографию взял с интернета, но у меня тоже стоит такая трубка. Не знаете куда идет и зачем она нужна?

[Аскар20]

а можно номерок этого дросселя? сдаётся мне, что он от М119...

0001416525 номер моей ДС

[krosha]

0001416525 номер моей ДС

 

Номер правильный, но у этой заслонки не должно быть этого штуцера

 

 

Вообще-то это отверстие со штуцером служит для вентиляции картера, но на других моторах. На твоем моторе вентиляция идет через хобот вместе со всасываемым воздухом. Так что этот штуцер на заслонке смело глуши. Остается непонятным - откуда он там взялся.

[Аскар20]

Номер правильный, но у этой заслонки не должно быть этого штуцера
 
5b5c4bb84281b8206280a7ceb79b.jpg
 
Вообще-то это отверстие со штуцером служит для вентиляции картера, но на других моторах. На твоем моторе вентиляция идет через хобот вместе со всасываемым воздухом. Так что этот штуцер на заслонке смело глуши. Остается непонятным - откуда он там взялся.

я на вложенной картинке белой стрелкой указал на трубку, она не на самой заслонке а на впускном коллекторе . Обрезанная трубка имела свою форму и смотрела вниз. Возможно ли что она у меня не родная? Видел что у кабана м104 3.2 немного отличается от 124 мерседеса. У меня кстати гофра дмрв и гофра дс не родные , мастера сказали. Вот думаю прежний хозяин если ставил детали от другой машины вдруг и впуск поставил другую

[Аскар20]

Вот нашел нормальное фото

Прикрепленные изображения

• 

[sheremet]

трубка на последнем фото раз в сто отличается по диаметру от первой фотки и служит для подсоединения вакуумной трубки от регулятора давления. вторая как правило заглушена штатным резиновым колпачком. на некоторых моторах , туда подсоединяется вакуумная трубка управления клапаном ЕГР.

[sheremet]

я на вложенной картинке белой стрелкой указал на трубку, она не на самой заслонке а на впускном коллекторе . Обрезанная трубка имела свою форму и смотрела вниз. Возможно ли что она у меня не родная? Видел что у кабана м104 3.2 немного отличается от 124 мерседеса. У меня кстати гофра дмрв и гофра дс не родные , мастера сказали. Вот думаю прежний хозяин если ставил детали от другой машины вдруг и впуск поставил другую

 

на 992 и на 995 до 96 года впускные тракты абсолютно одинаковые. незначительно отличается на 995 (W210)/ там на резиновом патрубке перед дросселем стоит небольшой рессивер. 

[Аскар20]

на 992 и на 995 до 96 года впускные тракты абсолютно одинаковые. незначительно отличается на 995 (W210)/ там на резиновом патрубке перед дросселем стоит небольшой рессивер.

огромное спасибо что разжевали и объяснили. Теперь буду знать