Перейти к содержимому


Фотография

Кольца и шайбы тнвд

W140

  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 20

#21 ОФФЛАЙН   Андрей Черниогло

Андрей Черниогло

    Любитель

  • Пользователи
  • Pip
  • Cообщений: 31
  • Город:Молдова (Кишинев)
  • Автомобиль:
    190D w201 1986

Отправлено 28 December 2018 - 17:00

Такая же проблема была)
Решилось банально, заменой распылителей!
 
http://www.w201club.com/forum/index.php?showtopic=25559&hl=

Я тогда делал без знаний дела! затянул от руки. 
После всех манипуляции принял решение заменить распылители. Вопрос решился! 
Далее довелось по бывать в бош сервисе в Берлине по ремонту насосов. Как мне сказали, затяжка имеет значение. Так как меняется упругость пружины в штуцере и подача(давление) топлива в форсах меняется поэтому и стук появляется. И для того чтобы заменить эти сальники и медные колечки нужно снимать тнвд и форсы. И регулировать под заводское давление на стенде, целиком! Ну в принципе я так и сделал в 11 году. Но не помогло. Меняли и шайбы в форсах и силу затяжки штуцеров, в общем 115-120 бар на все форсы вывели, но стук остался!  
Точного ответа так я и не получил. По моему опыту при сборке я не над крутил форсы и не выгнал весь воздух, а маслал так пока не схватит, что скорей всего  и привело к смерти распылителей на сухую.
Суть стука то в распылителях. Значит данная манипуляция с манжетами и медными кольцами влияет на них. А влияний может быть несколько: зависание, изменение давление.


ИзображениеИзображение
MB 190D 2.0 W201 1986!!!
WDB2011221A278775






Темы с аналогичными тегами: W140

Количество пользователей, читающих эту тему: 1

0 пользователей, 1 гостей, 0 анонимных