Сообщений в теме: 29

[nikolaj w124]

Mercedes W140,  S 300 Turbo-D,  VIN: WDB1401351A371219,   1997 г.

Мотор капиталился (https://oldmerin.clu...74#entry2637845), пробег на текущий момент 60 т.к.

 

Уходит бесследно антифриз, расход около литра на 200 км пробега, долил уже литров 5.

 

-потеков антифриза  нет

-температурный режим стабильный

-масло  в акпп (радиатор акпп совмещен с основным) без эмульсии 

-масло в двигателе без эмульсии, уровень без изменений

-антифриза в масле и масла в антифризе нет (тесты на этиленгликоль не делал)

-из расширительного бачка не булькало, цвет антифриза не поменялся

-в салоне антифризом не пахнет, на стеклах налета и запотевания нет

-белого дыма при прогреве и на ходу нет

-давление в системе охлаждения  после остановки двигателя падало со временем, но в большинстве случаев его проверки было выше атмосферного.

-мощностные характеристики не изменились, тянет также как и ранее.

 

Было ощущение что завышено давление в системе охлаждения при работе, крышку расширительного менял дважды (новую и рабочую с другого мерса), думал может где давит по соединениям, ездил с приоткрытой -  все равно уходит.

 

после длительных нагруженных пробегов (около 200 км без остановки со скоростью 120-150км\ч) дважды повторялась ситуация что после остановки спустя час или больше при повороте  стартером коленвал плавно во что-то упирался, как гидроудар только  мягко, стартер рабочий, просадка напряжения  при упоре была заметна,с третьей попытки пускался с подтраиванием в течении 5-10 сек, далее работал нормально.

при менее нагруженных режимах иногда пускался с подтраиванием так же в течении 5-10 сек, далее нормально работал.

 

Сегодня снял ГБЦ.

Болты были затянуты все, момент страгивания на отворот примерно одинаковый.

На двух форсунках прогорели теплоотражающие шайбы.

Явных следов пробоя антифриза в цилиндр не обнаружено.

Белых отмытых поршней и выхлопных каналов  не наблюдается.

Вокруг отверстий везде видны следы прилегания прокладки.

 

Утром буду разглядывать подробней.

 

Проверить привалочные плоскости, опрессовать гбц на горячую, что еще можно проверить и куда смотреть?
Совсем версия их фантастических - негерметичность подогревателя соляры, тот что в гбц, но тогда от антифриза наверное тнвд с форсунками стал бы уже.
Что еще проверить?
 

[Sergey.V]

Коль,судя по описанию скорее всего трещины в гбц,ты же вроде там втулил пару мест,там не может быть косяка?

[Sergey.V]

Да и куда одна форкамера делась?

[Sergey.V]

Троение ты с чем связываешь?Может свечиинеисправны были или компрессии где то не хватало.

[alex37]

Совсем версия их фантастических - негерметичность подогревателя соляры,

это точно фантастика, думаю трещина где то ,  а подтраивать мог из за шайб прогоревших , форсы на распыл посмотри

[Леонидыч]

подними заднее сидение и осмотри правую нишу

[nikolaj w124]

Форкамеру с пятого цилиндра вытащил для устранения прорыва газов, секло немного.
Было давление в системе 

 

[Леонидыч]

давление там и должно быть

гбц на опресовку по любому

 

посмотри под задним сидением справа по ходу движения - там сухо?

[nikolaj w124]

Утро вечера мудренее, вчера глаза уже замыленные были.
Смотрел следы прилегания прокладки и рассмотрел трещину на пятом цилиндре у выпускного клапана.
Трещина заканчивается до отверстия под форкамеру и за седлом в сторону выпуска ее не видно.
Это ремонтопригодно или ГБЦ в помойку?

[nikolaj w124]

с другого ракурса

Еще вопрос - почему прогорели шайбы, или у них есть какой-то регламент по замене?

[Sergey.V]

Хз,первый раз такое вижу.Может из-за попадания антифриза туда так выгорели.

[Кольянчик))]

Утро вечера мудренее, вчера глаза уже замыленные были.
Смотрел следы прилегания прокладки и рассмотрел трещину на пятом цилиндре у выпускного клапана.20200929_122709.jpg
Это ремонтопригодно или ГБЦ в помойку?

в помойку.более подробно ответил тебе в Ватсапе

[Sergey.V]

Коль,а что за выбоины на головке возле трещины?

[Кольянчик))]

Коль,а что за выбоины на головке возле трещины?

могу предположить что это следствие из прошлой жизни мотора.такое часто бывает.например пересверливают резьбу болтов впускного коллектора,стружка падает на клапан или попадает потом в камеру сгорания и ее забивает поршнем в голову.то что не выплюнуло в глушитель

Сообщение отредактировал Кольянчик)): 30 September 2020 - 09:14

[Андрей48]

Не говорите глупостей, гбц ремонт пригодна, а белорусскому Коле стыдно не знать, что у них ещё хуже бошки восстанавливают и долго ездят.

[Кольянчик))]

Не говорите глупостей, гбц ремонт пригодна, а белорусскому Коле стыдно не знать, что у них ещё хуже бошки восстанавливают и долго ездят.

вы я смотрю много знаете о нашем ремонте?может вы приедете и сделаете мне экскурсию в то место где сделают это качественно и под большую гарантию?вам показать целую коллекцию треснутых ГБЦ после сварки?или дать контакты нескольких человек которые отдавали в сервис на сварку а потом опять меняли варёную голову в течение быстрого времени а то почти и сразу после установки на нормальную?я ведь не вчера родился,и наверное в курсе ситуации.я знаю одно место где "якобы варят такие с хорошей гарантией".но в беседе с мастером,когда я начал "умные" вопросы задавать,мне честно признались что лучше заменить.ибо чтобы сварка нормально взялась, алюминиевую ГБЦ надо хорошенько прогреть перед сваркой.это они осуществляют в печи.как итог-все алюминиевые головы длинной 6 цилиндров сильно ведёт.потом приходится из за большой кривизны сильно шлифовать привалочную плоскость.насколько сильно-все индивидуально.но тут сразу они предупредили что снимают с себя всякую ответственность на этот счет.если человек не сильно дотошный,если без всяких измерений ставит-они как бы легко соглашаются на такой ремонт.если начинает оперировать цифрами толщины ГБЦ, толщины прокладки,выступанием фоокамер и прочее-начинают предлогать ставить ремонтную прокладку в таком случае.(которая стоит в разы дороже стандартной!)но когда далее начинаешь задавать вопросы-поступает предложение привести им поршня на фрезировку!типа на других авто прокатывает.а когда объясняешь им стоимость разбора мотора который как правило ещё на машине,а также показываешь форму поршня-то уже разводят руками и говорят что в таком случае лучше искать другую ГБЦ.примерно так выглядел мой диалог со специалистами на одном из известных сервисов по ремонту у нас где согласились сделать сварку под гарантию и которые имеют опыт работы именно с такими ГБЦ.я даже могу продать не дорого лично вам пару ГБЦ.есть одна от 605 турбо с одной трещиной,есть 606 турбо после сварки(в разных местах,после опрессовки!) 2 штуки.на одной так вообще пробег не больше недели.даже шлифовать не надо .ну и ещё пару штук лежит у друзей, знакомых из клуба.можете нормальный бизнес замутить.приехать к нам,заварить их все и перепродать.я отдам их все разом ниже рыночной цены раза в 3!чтоб вам осталось и на карман упало за ваши ноги.

Сообщение отредактировал Кольянчик)): 29 September 2020 - 20:06

[nikolaj w124]

Может из-за попадания антифриза туда так выгорели.

Скорее всего нет, антифриз был в одном цилиндре. Вопрос по шайбам открытый, у кого выгорали отпишитесь.

 Коль,а что за выбоины на головке возле трещины?.

могу предложить что это следствие из прошлой жизни мотора

 
Такие отметины были на старых поршнях и ГБЦ, поршни теперь новые а следы на гбц из "прошлой жизни" работе не мешают.

[Леонидыч]

там где прогорели шайбы смотри форсунки

[b70]

В акпп уровень масла в норме?

[Кольянчик))]

Как раз в тему головки.я подписан на один из интересных каналов на Ютубе.там человек делать обзоры головок,двс.там достаточно интересные вещи рассказывает порой.в одном его старом видео ещё 7 лет назад он делал обзор похожей ГБЦ, только от 605 го,5 цилиндров.так вот даже там он коснулся темы трещин и сварки.уже тогда у людей был опыт сварки таких ГБЦ.причем печальный .смысл в том что металл ГБЦ и присадочный который используется при обычной аргонной сварке отличается!из за разной структуры в месте сварки потом опять образовываются трещины.на это видео я натолкнулся только сегодня.можно сразу отмотать его на 8 минуту.там этот момент 8-9:40 примерно
лично я учитывая свой печальный опыт ремонта таких головок,опыт знакомых,выводы из общения с мастерами,а также по опыту владельцев БМВ(за некоторые ГБЦ там тоже не берутся именно из за специфического состава металла алюминиевой ГБЦ!)-предпочел бы заменить эту ГБЦ.ибо учитывая его траты на ремонт мотора,его подход,а также пробеги считаю что ремонт не самая лучшая идея.

Сообщение отредактировал Кольянчик)): 01 October 2020 - 11:57