Сообщений в теме: 39

[Петров]

По-моему, №1 - это регулятор давления...не?

Читал, что аккумулятор (накопитель).

[Мурзяка124]

Насос жужжит, но давит в манометр 11 атм. 

 

КЕшные насосы в упор столько и давят. Это норма. Лишнее давление РСД (элемент КЕ впрыска) сбрасывает обратно в бак.

[Мурзяка124]

то мотор перестал набирать обороты.

 

Может подсасывает воздух где то? В КЕ таких мест уйма.

[JH]

Читал, что аккумулятор (накопитель).

 

так что там два накопителя что ли?

[Мурзяка124]

а Экзист пишет, что на 123/230 такая деталь не устанавливалась. Возможно, кто-то из прежних владельцев воткнул?

 

 

Он правильно пишет. Деталь с номером  A 126 470 01 16 могла и не устанавливаться на w123. Это для w126.  Думаю так. 

[Петров]

Снял весь узел. Изначально мы говорили про номер 2 (на фото) или 74 (на скрине). Теперь возникает вопрос по номеру 1 (на фото) или 58 (на скрине). У меня он установлен, а Экзист пишет, что на 123/230 такая деталь не устанавливалась. Возможно, кто-то из прежних владельцев воткнул?
Если к самому началу, то мотор перестал набирать обороты. На малых доехал до гаража. Выкрутил свечи, все в копоти, поставил новые, сразу закоптились. Насос жужжит, но давит в манометр 11 атм. Решил поменять для начала насом с фильтром. Если не поможет, идти далее по порядку. Отсюда и вопрос, как поступить с позициями 1 и 2. Точно такую же группу снял со 126 280 SE. Последнее фото. Но номер 2 там немного другой.

Почитал немного в сети, посмотрел номер движка (на блоке спилен, но приклепана немецкая табличка, там 102980). Коробочки черной на дозаторе нет, есть РУД. Итог - имеем дело с К-джетроником. Проблема изначальная - начал тупить на оборотах, еле доехал до дома. Выкрутил свечи, они все 4 в саже. Искра как-то не очень. Поставил новые, чере 2 минуты и эти все 4 в саже. Заводится плохо. Насос давит 11, подача 1 л за 40 сек. Может и не менять насос с фильтром? Дальше куда идти?

[Петров]

Снял весь узел. Изначально мы говорили про номер 2 (на фото) или 74 (на скрине). Теперь возникает вопрос по номеру 1 (на фото) или 58 (на скрине). У меня он установлен, а Экзист пишет, что на 123/230 такая деталь не устанавливалась. Возможно, кто-то из прежних владельцев воткнул?
Если к самому началу, то мотор перестал набирать обороты. На малых доехал до гаража. Выкрутил свечи, все в копоти, поставил новые, сразу закоптились. Насос жужжит, но давит в манометр 11 атм. Решил поменять для начала насом с фильтром. Если не поможет, идти далее по порядку. Отсюда и вопрос, как поступить с позициями 1 и 2. Точно такую же группу снял со 126 280 SE. Последнее фото. Но номер 2 там немного другой.

Если смотреть на фото с надписями, то видно, что один вход в насосный узел (через 2) и один выход в напорную магистраль из фильтра. Никаких обраток здесь нет. Если 1 это накопитель/аккумулятор для поддержания давления, то для чего 2 ? В 2 подходит патрубок из бака и у него два выхода: к насосу и к накопителю. Есть мнение, что 1 не ставился на 123/230 (это Экзист), а есть другое (что 2 не ставился и патрубок из бака поключался сразу к насосу).

[Мурзяка124]

Искра как-то не очень.

 

Дефектуйте катушку (контакты,бегунок).

 

Проверяйте работу РУД.

[Мурзяка124]

https://oldmerin.clu...showtopic=76087

Пообщайтесь с автором. Он этот КЕ 50 страниц колупал. Вроде успешно. Должен подсказать по вашей проблеме.

[Петров]

https://oldmerin.clu...showtopic=76087
Пообщайтесь с автором. Он этот КЕ 50 страниц колупал. Вроде успешно. Должен подсказать по вашей проблеме.

Спасибо.

[JH]

 В 2 подходит патрубок из бака и у него два выхода: к насосу и к накопителю. 

 

 

Там два входа и один выход. Вход из бака, вход из обратки и выход на насос.

[Петров]

Там два входа и один выход. Вход из бака, вход из обратки и выход на насос.

Вход топлива, прошедшего через накопитель/аккумулятор, получается. Которое подтягивается в насос?

[JH]

Вход топлива, прошедшего через накопитель/аккумулятор, получается. Которое подтягивается в насос?

 

 Получается так

[sheremet]

Господи,,,,, люди... вы для начала отделите К от КЕ..  на 123 230Е никогда небыло КЕ. только К. на 124\201 наоборот, только КЕ. на КЕ нет и небыло никогда РУД а на К никогда небыло ЭГРД, на 123\230 нет и не могло быть накопителя давления. ибо он карбюраторный. на 123\230Е будет накопитель. "обратка"у него глухая. стоит исключительно на случай прорыва диафрагмы. то-есть. если дуть в накопитель - он не продувается в исправном состоянии. если начал продуваться - в помойку. тот уголок, к которому подходит шланг из бака и "обратка" от накопителя штатный элемент на любом впрысковом авто. он абсолютно пустотелый и играет исключительно функцию тройника. 

насос должен в стенку давить 11-12 бар. руд на горячем должен показывать в среднем 3.5 бар, на холодную около 0.5 бар. . давление в системе 5.5 бар. 

что может быть не понятно в К джете? он элементарнее детской погремушки. 

прежде чем в системе крутить какие то регулировки, сначала замените все резиновые части. шланги, калошу, уплотнения форсунок. сами форсунки. 

[Петров]

Почитал немного в сети, посмотрел номер движка (на блоке спилен, но приклепана немецкая табличка, там 102980). Коробочки черной на дозаторе нет, есть РУД. Итог - имеем дело с К-джетроником. Проблема изначальная - начал тупить на оборотах, еле доехал до дома. Выкрутил свечи, они все 4 в саже. Искра как-то не очень. Поставил новые, чере 2 минуты и эти все 4 в саже. Заводится плохо. Насос давит 11, подача 1 л за 40 сек. Может и не менять насос с фильтром? Дальше куда идти?

В итоге перебрал весь пакет. Заменил насос (несмотря на его нормальные показатели), фильтр, все хомуты. Расходил все соединения, заменил медные прокладки. Номера 1 и 2 оставил прежние. Машинка поехала ).

[Петров]

В итоге перебрал весь пакет. Заменил насос (несмотря на его нормальные показатели), фильтр, все хомуты. Расходил все соединения, заменил медные прокладки. Номера 1 и 2 оставил прежние. Машинка поехала ).

Номер 2 абсолютно пустая банка с тремя выходами.

Прикрепленные изображения

• 

[Петров]

В итоге перебрал весь пакет. Заменил насос (несмотря на его нормальные показатели), фильтр, все хомуты. Расходил все соединения, заменил медные прокладки. Номера 1 и 2 оставил прежние. Машинка поехала ).

Номер 2 абсолютно пустая банка с тремя выходами.

В итоге перебрал весь пакет. Заменил насос (несмотря на его нормальные показатели), фильтр, все хомуты. Расходил все соединения, заменил медные прокладки. Номера 1 и 2 оставил прежние. Машинка поехала ).

Номер 1 не пропускал через себя. Поэтому отмыл, продул сжатым воздухом и поставил на место.

Прикрепленные изображения

• 

[Петров]

Спасибо всем за участие.

[Петров]

Спасибо всем за участие.

В завершение темы ещё вариант. Похоже, осталось у меня от 126/560. Функцию номера 2 выполнял здесь обыкновенный тройник. Номер 1 накопитель меньшего размера. И 2 насоса включенные последовательно.

Прикрепленные изображения

• 

[игорёха]

Господи,,,,, люди... вы для начала отделите К от КЕ..  на 123 230Е никогда небыло КЕ. только К. на 124\201 наоборот, только КЕ. на КЕ нет и небыло никогда РУД а на К никогда небыло ЭГРД, на 123\230 нет и не могло быть накопителя давления. ибо он карбюраторный. на 123\230Е будет накопитель. "обратка"у него глухая. стоит исключительно на случай прорыва диафрагмы. то-есть. если дуть в накопитель - он не продувается в исправном состоянии. если начал продуваться - в помойку. тот уголок, к которому подходит шланг из бака и "обратка" от накопителя штатный элемент на любом впрысковом авто. он абсолютно пустотелый и играет исключительно функцию тройника. 

насос должен в стенку давить 11-12 бар. руд на горячем должен показывать в среднем 3.5 бар, на холодную около 0.5 бар. . давление в системе 5.5 бар. 

что может быть не понятно в К джете? он элементарнее детской погремушки. 

прежде чем в системе крутить какие то регулировки, сначала замените все резиновые части. шланги, калошу, уплотнения форсунок. сами форсунки. 

Вот правильно!