Сообщений в теме: 2

[WDB12312010335648]

Здравствуйте!

 

Известно, что угол на резиновой муфте кардана не должен превышать 0°50 (https://cloud.mail.r...t_alignment.pdf).

А в идеале должен быть ближе к нулю.

Но измерять такие углы без специального оборудования довольно сложно.

В то же время измерять зазоры и небольшие расстояния мы можем достаточно точно.

Например штангенциркулем.

Для того, чтобы измерить угол на муфте, нам еще до ее установки нужно временно установить кардан (естественно с новой или хорошей центрирующей втулкой).

Для измерения угла нам нужно будет повернуть кардан так, чтобы отверстия крепления муфты совпали и измерить расстояние  между ушками снизу, сверху и (на всякий случай) сбоку, поворачивая кардан и фланец. Если расстояния равны, то угол равен нулю. Если внизу расстояние больше, а вверху меньше, значит нужно уменьшать количество шайб в креплении кардана. Если наоборот, вверху больше, а внизу меньше, то шайбы нужно добавлять.

 

Я еще доработаю текст. сейчас по быстрому написал. Обязательно добавлю предельные значения разницы расстояний, соответствуюшие допустимым углам. Сейчас укажу только, что разница 1мм в допуске. 

Прикрепленные изображения

• 

Сообщение отредактировал WDB12312010335648: 22 November 2017 - 17:40

[SD]

)))ну ты заморочился)))

[Stoker]

Еще дополню.

Где-то читал, сейчас уже не найду.

Смысл в том, что если смотреть вдоль кардана, угол между передним фланцем и задним должен составлять 80 градусов.

Якобы для того, чтобы не было вибраций и крестовина работала правильно.

По идее метки на кардане должны все это обеспечивать. Но на половине карданов меток уже нет. Коррозия сожрала или перекрасили.

Достигается это муфтой между коротким и длинным карданом. Кладем на пол. Задний кардан ставим задним креплением на пол.

Два конца трилистника на полу - третий - вертикально вверх. Присоединяем переднюю часть, сдвигая примерно на 20 градусов.

И наносим метки в таком положении. После лезем под машину и по меткам ставим кардан.

Все.