Сообщений в теме: 78

[dimas-74]

А-а-а-а..

Спасибо за подсказку. Я ведь его чуть не расковырял.. но решил подождать совета..

[Sergey_W124]

Пож.

Только имей в виду, что перемычка вместо реле БН запитывает его напрямую от АКБ. Не забудь ее потом снять.

[dimas-74]

Народ, помогайте! Хелп!

 

Проблему описал выше..

 

Сегодня вставил перемычку 30-87 в реле A 001 542 96 19 

Сразу зажужал насос и по этой магистрали (на фото) пошла легкая вибрация, видимо погнало топливо. И в том же районе где то (обвел синим цветом) пошло легкое шипение, будто где то воздух подтравливает.. Я обрадовался - значит не в насосе дело, раз он гудит.

Попробовал заводить несколько раз - не схватывает, так же крутит и не заводится. Что дальше делать? Как еще проверить?

 

Перемычку пока снял. Жду ваших мнений..

 

У меня пока полный раздрай в голове: 

- если насос гудит и по той магистрали давит топливо - то почему не заводится?

- может ли насос гудеть, но топливо не гнать? тогда откуда вибрация в магистрали..? воздух..?

- если насос гудит только с перемычкой на реле - значит проблема ТОЧНО не в реле, а в насосе, ..так?

 

 

 

[Алик Насыров]

для того чтобы двигатель завелся нужно: топливо, воздух и искра. Топливо у тебя подается, стартер крутит значит циллиндры засасывают воздух, значит нет искры и скорее всего не открываются форсунки, смотри питание эбу, + от колодки над левым колесом, проводку, реле перегрузки, сигнал от датчика коленвала до эбу. 

И сетку в баке все таки поменяй, зачем ее в багажнике катать, ты удивишься увидев в каком состоянии старый, да и топливный фильтр тоже махни.

Сообщение отредактировал Алик Насыров: 13 March 2019 - 12:20

[dimas-74]

Я так понимаю, что искра то как раз есть..   Ведь когда я после постоя ее завожу, она чуть-чуть заводится (точнее схватывается), недолго (сек 2-4) работает на малых оборотах 300-400 и глохнет.

Сегодня, по совету, еще проделал следующее: впрыскивал бензин шприцом в дроссельную и заводил. На второй попытке авто завелось, но поработало на холостых 600-700 об. еле-еле секунд 10-15 и заглохло. На прогревочные обороты не вышла.

Предположив, что может внезапно сильно забилась сетка-фильтр в баке - долил канистру бензина. Сейчас в нем чуть больше полубака. Но это тоже не помогло.

Сообщение отредактировал dimas-74: 13 March 2019 - 12:31

[Алик Насыров]

провода в каком состоянии?

[dimas-74]

Не знаю. На вид - в нормальном. Косу делали заново полностью при капиталке года 4 назад.
Если б знал как правильно прозвонить, куда подлезть мультиметром- проверил бы...

Сообщение отредактировал dimas-74: 13 March 2019 - 12:47

[Алик Насыров]

а диагностику есть возможность провести?

[dimas-74]

Если вы про сервис - то надо как то буксировать его. Хотелось бы оживить и самому доехать..

[Алик Насыров]

может есть выездные диагносты, это дешевле эвакуатора

[dimas-74]

Не знаю таких.. ((

[Алик Насыров]

или сам спаяй диагностику светодиодом, хоть так ошибки прочитать, начальную информацию получишь по крайней мере, потом искать кого то с ЕЛМ от Миши

у вас в Челябинске есть мерседес клуб, обратись к ним, поищи контакты в сети, может сами тут откликнуться

Сообщение отредактировал Алик Насыров: 13 March 2019 - 12:55

[dimas-74]

А вы про такую диагностику?
Светодиод есть. Есть даже прога от Мишы HFM-scan. Надо только вспомнить или почитать как этим пользоваться.) Давно не доставал.
Только прога эта толку не даст думаю..
Обычно так, покажет какую нибудь ошибку, а по ней может там проблема, может там, а может и не там. Это надо каждый узел, каждый датчик иметь в запасе, чтобы методом стыка все проверить...

[Алик Насыров]

включаешь зажигание  пытаешься заводитть, затем читаешь ошибки эбу должен сказать что ему не нравится

[sheremet]

народ, вот честное слово, достало!!! ну если вы купили себе машину с электронной системой управления, будьте готовы к тратам на её диагностику. для диагностики 124-го и чтения его параметров, вовсе не нужен какой то супер мощный комп, достаточного обычного Лаунча. который сейчас есть в любой деревне.

простейшую проверку питания можно проверить лампочкой. реле защиты нужно тоже иногда покупать новое, что бы не бегать и не думать от кого подкинуть.

будете нормально и грамотно обслуживать машину, не будет проблем с заводкой.

начинаем с 7-го преда и НОВОГО реле защиты. потом вэлкам с результатами диагностики.

[dimas-74]

На Мерсах езжу 25 лет. Всего второй Мерс за это время, потому что отношусь как к чему то родному и расставаться тяжело ) 

За машиной стараюсь смотреть и менять изношенные детали своевременно. Вопрос только в понятиях своевременности и правильности диагностирования. За эти четверть века сталкивался с многими сервисами от официалов до "гаражей". Итог такой: в 3/4 случаях диагносты после проверок говорят - надо поменять такой то узел, Меняешь - проблема остается - ищем дальше.  И примерно в 50% покупаешь деталь впустую. Ставишь потом ее конечно раз купил и ищешь дальше причину.

Было бы здорово конечно иметь возможность каждый раз покупать новые детали. Но это если финансы позволяют. Мне кажется на этом форуме таких людей очень немного.

В последние годы стараюсь вникать сам во все. Во многом благодаря этому замечательному ресурсу и другим похожим. Да, времени уходит гораздо больше, но денег тратится меньше.

И прежде чем купить новую деталь или реле, нужно убедиться что проблема именно в ней. А каждый раз когда машина не заводится - покупать новое реле защиты за 7200 руб, идея может и правильная, но не по моим финансам.

 

Ошибки попробую завтра почитать... 7-й пред смотрел, на вид целый, но все равно заменил его. 

[sheremet]

На Мерсах езжу 25 лет. Всего второй Мерс за это время, потому что отношусь как к чему то родному и расставаться тяжело ) 

За машиной стараюсь смотреть и менять изношенные детали своевременно. Вопрос только в понятиях своевременности и правильности диагностирования. За эти четверть века сталкивался с многими сервисами от официалов до "гаражей". Итог такой: в 3/4 случаях диагносты после проверок говорят - надо поменять такой то узел, Меняешь - проблема остается - ищем дальше.  И примерно в 50% покупаешь деталь впустую. Ставишь потом ее конечно раз купил и ищешь дальше причину.

Было бы здорово конечно иметь возможность каждый раз покупать новые детали. Но это если финансы позволяют. Мне кажется на этом форуме таких людей очень немного.

В последние годы стараюсь вникать сам во все. Во многом благодаря этому замечательному ресурсу и другим похожим. Да, времени уходит гораздо больше, но денег тратится меньше.

И прежде чем купить новую деталь или реле, нужно убедиться что проблема именно в ней. А каждый раз когда машина не заводится - покупать новое реле защиты за 7200 руб, идея может и правильная, но не по моим финансам.

 

Ошибки попробую завтра почитать... 7-й пред смотрел, на вид целый, но все равно заменил его. 

 

есть детали. ка кто самое реле защиты, которое просто один раз за тридцать лет купить новое и на ближайшие лет десять о его существовании забыть.

то же самое можно сказать о дросселе и моторной проводке (последнюю признаю перебранной, только после рук Кости Костёра05).

когда в сервисе делают ГРАМОТНУЮ диагностику, то либо дают распечатку что да как, либо носом тыкают в параметры и объясняют. что вот это мол так должно быть. вот как норма и вот как у вас, если сходится, то порядок. если не сходится. указать возможную причину(ны). и так по каждому параметру. я уже миллион раз говорил. что "нет ошибок" без детальной диагностики параметров, проверки питания, и замены проводки - это не диагностика, а фуфло. и согласен, за такое не стоит денег платить...

многие переменные не являются ошибками. но их значения напрямую влияют на работу мотора. и их надо знать и понимать. где норма. а где отклонения.

в Вашем случае похоже нет питания или проводка сделана на столько "качественно". что пропадает какой то силовой контакт.

[dimas-74]

в Вашем случае похоже нет питания или проводка сделана на столько "качественно". что пропадает какой то силовой контакт.

 Спасибо. Вчера оттащил на буксире в сервис. Сегодня будем искать причину. Обратим на проверку этого особое внимание.

[dimas-74]

Начало проверки выявило:насос рабочий и реле насоса тоже. В момент зажигания, ЭБУ открывает форсунки и топливо херачит в цилиндры,заливая свечи.
Считывание показало ряд ошибок, основные:
- 110. Voltage supply to HFM control unit N3/4 implausible
- 111. Voltage at HFM control unit N3/4 Undervoltage.
Стали проверять эбу. Прозвонили контакты на входящей колодке, чтобы исключить проблемы в проводке или реле защиты: напруга подается отлично и ровно. Сделали вывод, что проблема где то в ЭБУ. Разобрали, на вид все целое и без окислов и прогаров..
Думаем, что делать дальше..
Плата с обоих сторон на вид идеальна. Под луной тоже ничего проблемного не увидели
Есть у кого нибудь инфа по прозвону ЭБУ?
Какие контакты стоит проверить и какие параметры должны быть при этом. Как конденсаторы проверить по параметрам? И т.п...

[sheremet]

даже диагностика выявила, что моё предположение верно.

обе ошибки указывают на проблемы с питанием блока. проверяйте не только плюс. но и массу...